净利润148亿欧元羡煞新势力，奔驰：大哥还是大哥！

众所周知的是，实现稳定的盈利，才是优质商业模式的必要条件。

然而，在当下的汽车市场上，“赔本赚吆喝”好像已经成为常态。尤其是主打高端新能源品牌的新势力品牌，一边疯狂堆料，一边大幅降价，让人看了不免心生忧虑，这样的商业模式能维持多久呢？

对于用户而言，低价高配的产品自然是得利，但售后保障也是需要权衡的得失利弊。毕竟，谁也不希望自己买的产品一两年后就成为“绝版”。尤其是豪华品牌，盈利能力某种意义上也是是企业价值和溢价能力的体现。

2月17日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司（股票代码：MBG）发布了2022财年第四季度及全年财报。财报显示，集团息税前利润大幅增长28%至205亿欧元（2021年：160亿欧元），营业额增长12%至1,500亿欧元（2021年：1,339亿欧元）。

具体来看，在宏观经济挑战重重的情况下，梅赛德斯-奔驰乘用车调整后销售利润率达14.6%（2021年：13.1%），梅赛德斯-奔驰轻型商务车调整后销售利润率达11.2%（2021年：8.3%），梅赛德斯-奔驰出行调整后净资产收益率为16.8%（2021年：22.0%）。

值得注意的是，梅赛德斯-奔驰集团董事会和监事会还表示将在 2023 年 5 月 3 日举行的年度股东大会上，提议分发每股 5.20 欧元的分红（2021 年：5.00 欧元），2022年的分红总支出将达56亿欧元（2021年：53.5亿欧元）。

看到这里，再看看自己账户里日益缩水的金额，谁不感慨一声：“大哥还是大哥啊，大气！”

同时，为了优化公司资本结构并为股东创造价值，梅赛德斯-奔驰宣布将开展股票回购，在两年时间内回购证券交易所上市值最高达40亿欧元（不含附带支出）的公司股票，该回购项目计划于 2023 年 3 月启动。

在去年大环境整体萧条的情况下，梅赛德斯-奔驰集团2022年整体实现了营业额增长（创历史新高）、分红提高，体现出了极强的可持续发展能力，也充分证明了梅赛德斯-奔驰集团战略发展的正确。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola Källenius）表示：“我们对梅赛德斯-奔驰进行了重新规划，成为了一家盈利能力更强的企业，这也得益于专注于打造令人向往的座驾、严格的盈利及成本管理。宏观经济及全球局势诚然无法掌控，但2022财年很好地证明了我们正在朝正确的方向稳步迈进。”

而之所以能够逆流而上，很大原因归功于康林松主导的以“聚焦豪华”为核心的企业战略升级。

2022年5月，梅赛德斯-奔驰在最新的长期愿景中宣布将实施企业战略升级——进一步聚焦豪华，升级产品阵容；加速通往 “全面电动 ”的未来；致力于结构性提升盈利能力。

梅赛德斯-奔驰集团提出至 2026 年高端车型的销售份额较 2019 年提升要 60%，并将75% 以上的投资将用于开发盈利性最强的细分市场产品，为了实现这一目标，梅赛德斯-奔驰集团开始进行产品结构的重构——宣布聚焦于三大车型矩阵：" 高端豪华 "、" 核心豪华 "、" 新生代豪华 "。其中，加大 " 高端豪华 " 份量是奔驰战略 " 升级 " 的核心主旨。

其中，" 高端豪华 " 的产品阵容包括：梅赛德斯 -AMG 和梅赛德斯 - 迈巴赫品牌的所有车型；梅赛德斯 -EQ 品牌的高端车型；梅赛德斯 - 奔驰 S 级轿车、G 级车以及全尺寸豪华 GLS SUV；限量版车型和臻选跨界款车型。核心豪华的产品则覆盖梅赛德斯-奔驰C级车和E级车家族及其衍生车型。

而作为取舍，“新生代豪华”的产品阵容则从7款精简至4款，以更高的定位重新定义入门级豪华车型标准，同时提升产品的科技感。

同时，梅赛德斯-奔驰也计划将电动化将覆盖所有车型，甚至提出在市场条件允许的情况下于 2030 年前实现全面纯电动，至 2039 年实现新车产品阵容的碳中和。而EQS 作为中坚产品，也已经成为奔驰在高端豪华细分市场重要的重要增长引擎。

“如果单纯去追求提升汽车销量，一定会导致车辆平均售价的下降，这不是我们想要的。我们希望实现的是规模与平均售价的双重提升。”康林松如是说。

当然，此次战略升级的成效也非常显著。梅赛德斯-奔驰集团董事会主席凯莱纽斯在财报发布会上表示，“去年的成绩证明集团战略方向是正确的”。

财报显示，梅赛德斯-奔驰乘用车2022全年总销量为2,040,719辆（同比增长5%）。“高端豪华”方面，梅赛德斯-奔驰S级轿车销量同比增长6%、纯电EQS销量超过23,400辆，高端豪华车型总销量同比增长8%。2022年四季度，旗舰纯电车型EQS创造了最佳季度销量；梅赛德斯-迈巴赫在2022年创下销量新纪录，同比增长41%。

而“核心豪华”全年销量也实现了同比增长9%，其中奔驰C级车、GLC SUV和纯电EQE都取得了出色的市场成绩。

此外，随着聚焦电动化战略的不断推进，梅赛德斯-奔驰纯电车型销量实现强劲增长，达149,227辆（同比增长67%；含smart）。

而在中国市场，尽管受疫情缺芯等等不确定因素的影响，奔驰2022年依然交付751714辆新车，同比2021年略微下降了0.9%。

其中，奔驰新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付数量同比增长143%；高端豪华车型矩阵，迈巴赫品牌、S级轿车均实现双位数增长；核心豪华车型，GLC SUV年度交付取得接近双位数增长，奔驰C级销量取得双位数增长。

据了解，今年也会是奔驰的产品大年，改款加换代的车型将达到40辆。其中，针对中国市场，奔驰将将投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型汽车，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。

其中，EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV将于年内投放市场。插电混合动力产品也将延展至包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在内的豪华旗舰车型。

值得一提的是，2023年奔驰将投放备受市场关注的全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车在内的多款全新战略车型。豪华巨制迈巴赫S级Haute Voiture限量高定、传奇车型AMG SL 63也将于年内投放中国市场。

将以上这些车型投入中国市场，充分说明了奔驰对中国市场的重视。梅赛德斯-奔驰集团董事会主席凯莱纽斯也表示，期待中国汽车市场今年逐步回暖，对在华销售前景抱有希望。

不过受地缘政治、宏观经济、供需失衡、原材料短缺以及供应链等复杂因素影响，对于2023年的总体预测，梅赛德斯-奔驰集团依然持谨慎态度——

销量方面，预计梅赛德斯-奔驰乘用车2023年总销量保持上年水平，其中高端豪华车型的整体销量预计将略高于上年水平，纯电车型销量预计将大致实现翻番；

业绩方面，梅赛德斯-奔驰集团预计2023年集团营业额将保持上年水平。在仍然充满挑战的市场环境中，基于各细分市场的发展形势，集团息税前利润预计将略低于上年水平。2023年工业业务自由现金流预计将保持上年水平。缴税额预计将较上年增加。

从这份亮眼的财报和奔驰“聚焦豪华”的企业升级，不难看出，梅赛德斯-奔驰不仅懂豪华，而且更懂豪华汽车消费者。标榜豪华的品牌虽然多，但最会赚钱的还得是奔驰。

还在“内卷”漩涡里苦苦挣扎的竞品们，学会了嘛？