智己刘涛：LS7 要定向卷

新造车的刺刀见红，甚至连自己人都不能幸免。

一周前，我们还在努力地希望某更低定位品牌的新款轿车能把高配起售价定在 30 万以内，一周后，智己的新款纯电 SUV ——品牌定位更好、车型传统更贵——就把自己的价格定在了 30 万的锚点。

外观、内饰、动力、配置，智己 LS7 在今年业已亮相的新车中颇具竞争力，多了更多的话题，少了对之前类似不上空气悬架的固执，都让关于 LS7 的讨论，在如今每款电动车收获的注意力都愈发减少的时候，却被反衬的显得变多起来。

对于智己品牌来说，LS7 作为自己的第二次出牌，几乎可以决定整个品牌产品序列的走向。LS7 虽然全面出击，但也急需一块擦亮的招牌。

对于这个需求，智己汽车联席 CEO 给了个答案：定向卷。

比 Model X 多两层镀银的玻璃 

「T 家 X 车型」、「N 家 E 车型」—— LS7 发布会上数不胜数的类似说辞，让大家把每项配置都准确对应到了市场中的假想敌身上。

「别人有的我都要有，别人不好的我要更好」，似乎是 LS7 发布会的潜台词之一。

而到了专访上，刘涛的描述显然直接和丰富了许多。

比如，对于 LS7 那块与 Model X 和初代小鹏 G3 颇为类似的超大角度前挡风玻璃，背后就颇有故事。在一开始，LS7 找到了 Model X 的玻璃供应商——来自秘鲁的 AGP，但沟通后发现，AGP 为 Model X 提供的玻璃只有单层镀银，而如果想达到智己需要的防晒效果，还需要更复杂的处理，但 AGP 没办法满足对应的工艺要求。

之后，智己通过上汽集团的努力，找到了国内为动车、C919 提供玻璃的供应商，通过更复杂的工艺，最终完成了三层镀银 + 上下各一层保护膜的九层处理，最终呈现出了 LS7 上的这款前挡风玻璃。而除了镀膜之外，包括制造玻璃的过程中，也通过使用自然下沉增加热压的模具，实现了面积更大、弧度更大的效果。

玻璃只是 LS7 故事的一部分。刘涛表示，依托上汽集团，智己拥有了较好的高端供应链资源，并具备了独特的商议能力，比如在开发车规级的 Carlog 摄像头时，供应商舜宇也专门成立了课题组，这种重视的态度，可能是其他新创品牌难以具备的。

全配和顶配 

「「有」不代表好，「样样都有」更不代表「样样最好」。」

「看似配到全配的车，很有可能不是顶级的车。」

「我觉得引领性的消费，尤其是一线城市，还是买顶配，而不是全配。」

「智己的品牌定位是豪华电动车，我们必须顶配。」

上面四句话，我觉得就代表了刘涛的配置哲学。

比如空悬和电池，智己 LS7 都选择了比行业竞品更贵的方案，这是因为在刘涛的认知里，「硬件一样有算法沉积」、「和手机不一样，汽车最大的门槛就是所有系统全定制整合集成」，这就解释了 LS7 为什么要用市面上两倍的价格去选择大陆的空气悬架弹簧，因为这「基于大陆一百多年对于橡胶的理解，控制的理解，气压的理解，有很多核心专利」，同时，也解释了 LS7 为什么全系使用了 CATL 的三元锂电池，因为性能更好。

「在没有达到我们的标准之前，只能暂时不选择」，「长板横行的价值观走不远」。

在对友商的产品上，刘涛难免火力全开。

「有很多品牌人云亦云，认为高级车就一定要搭载空气弹簧，这可以说是一种「不懂」。空气弹簧在轿车上的价值比较小，反而会降低驾控的感受」。

「汽车的试错成本很高；如果安全出了问题，命都没有了，何谈大冰箱、大彩电。」

「L9 目前大量的市场是在中国的三四线市场，是幅员辽阔的北方」，「理想在三四线城市中的影响力的确比较高」「但在一二线城市中，更多的用户会希望有更多更好的选择」。

「4 块 Orin 就一定好吗？在今天，简单的堆算力解决不了用户体验的痛点。算力堆上去，会让不懂的人觉得很厉害，但是背后是电耗。」

这还是我从已经被温和化处理之后的速记稿中粘贴出来的内容，熟悉新能源产品的朋友们，自然能从字里行间读出竞品的名字，但也变相把智己的努力更加明显地描绘了出来。

做更好的自己不够，还得做更好的智己 

无疑，从配置良心的角度讲，LS7 绝对在市场上名列前茅。

发布会上列出的供应商名录，对于熟悉汽车行业的人来说，都能读出背后的价值——无论是经济层面还是实力层面的，再加上不俗的外观和不高的价格，LS7 具备了突围的能力。

而背靠上汽集团的梦想和决心，也有足够强的实力和动力让智己心无旁骛的继续大道狂奔，事实上，就在 2023 年下半年，智己「还会推出一款全新的中型偏大的 SUV，对标 Model Y」，而智己的产品名录已经排到了五辆之多，「* 其他更紧凑的车型，也有相应规划。第三款车和第四款车，主要对标 Model Y 和 Model 3；第五款车更多是对未来的思考和解决之道。」

很明显，从配置到产品，智己都在做更好的自己。

但从整个行业的角度讲，大家无疑在等待的，是一个更好的智己。

放眼当下的新能源市场，成本效能、科技创新都被压榨到极限的结果是，越来越多的厂商开始走向两个不同价值取向的发展道路。

一部分，在通过极致降本来冲击价格优势，意图攫取尽可能大的市场份额。

另一部分，通过抬高产品品质和豪华属性，提升价格，获得更加稳健的用户忠诚度和更加直接的利润来源。

而智己，目前不可谓不是兵行险着，不仅抬升配置，还要降低价格，虽然对消费者必定是好事，但也需要等待观察其长期效果。

自然，这样的策略只能配合绝对爆发的销量才能正向成立，实现性价比——销量——成本降低——新车的反复循环。

我觉得这个循环的开始有个标志。

那就是 LS7 在同价位销量登顶的那一天。

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