皮卡也能静谧且豪华？测试长城山海炮NVH

随着消费需求日益增长，同时，国内城市对与皮卡车型的种种限制逐渐放宽，皮卡车型势必会向乘用化进发，那么毫无疑问下一步便是冲向更加高端的皮卡市场。在固有观念中，皮卡虽然有着出色的实用性与功能性，但与当下注重舒适豪华与驾乘质感的消费者需求南辕北辙。而长城这一深耕皮卡车型多年的车企，凭借长城炮系列已经在乘用皮卡市场站稳脚跟，并顺势推出了旗下大型高性能豪华皮卡——山海炮。

第一眼看见长城山海炮，就能给人非常大的视觉冲击，不仅来源于其精致的外观，而且作为皮卡，前脸采用巨大方形格栅搭配横辐式镀铬条，塑造出强烈的豪华感。

如果仅看内饰，你似乎很难将它视作一台皮卡，山海炮的内饰设计、用料与做工有着很高水准，木纹饰板、皮革包裹、金属饰条等的加入，营造了满满的豪华氛围，甚至还能见到石英钟设计。此外，全液晶仪表盘搭配悬浮式的中控大屏同样亮点十足，为座舱里带来了出色的科技感。同时，内饰部分的舒适配置同样没有落下，山海炮的前、后排座椅以及方向盘均带有加热功能，对于寒冷地区的用户更加友好。为了提升舒适性，后排还配备了电动迎宾调节功能，很大程度上提升乘坐体验。

长城山海炮有着精致的外观与豪华感满满的内饰，整台车在豪华与质感的营造上有着独到的见解。但是，豪华舒适与否以这些维度来评判仍旧是不够的，车辆的NVH也是极为重要的一环，它决定了驾乘者对这台车感官上的质感和高级感判断。

NVH，即指噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），其共同营造出的隔音静谧性是决定高级感的重要因素，对于车辆的舒适性至关重要。因此，NVH的表现是否优异，和产品用料、发动机，以及制造工艺、结构等等都脱不开干系，一直以来都是衡量一款车品质的重要指标。

对于NVH的抑制来说，采用更好的材料和全新的技术，可以有效提升隔音效果以及对振动的抑制，这也意味着这款车有着更高的研发成本，因此NVH可以说是汽车研发综合实力的体现。

但由于结构以及车身形态的物理特性，皮卡车型在NVH的控制上难度会更高，皮卡车身结构导致后排座椅距离后部环境更近，直上直下式的后围导致气流湍流噪声严重。这次，我们就来看看长城山海炮这一主打高性能豪华的皮卡车型，其NVH水平究竟如何。

我们着重于山海炮的静态、动态方面的噪音隔绝，以及发动机的运转品质和车身振动这几个方面来进行一番测试。

噪音测试

首先进行的测试内容为噪音测试，分别测试长城山海炮怠速时和行驶中的噪音。

测试过程：

分别通过分贝仪测试山海炮同一场景下的开窗怠速、关窗怠速时的分贝值，以及各车速时的分贝值噪声数据。

不过在测试前，咱们一起来看看分贝级别的感受划分，让测试成绩更加具有感知性，直观明了。

为了测验车身密封性，首先我们通过室外高功率的扩音扬声器，对未启动且打开车窗的山海炮播放音乐，此时车舱内分贝仪的数值为52.0dB，而在将车窗关上后，数值降至36.1dB。

随后，启动发动机保持怠速状态，打开车窗伴随车外嘈杂的噪音加之发动机的怠速，分贝仪显示的数值为46.8dB，而将车窗关闭时，数值迅速降至30.7dB。

由此可见，山海炮在噪音的隔绝方面还是非常下功夫的，不仅在于车身大量密封胶条，全车双层隔音玻璃也起到了尤为重要的作用。

在动态行驶工况时，车速60km/h左右的速度下，车内分贝仪显示数值为47.2dB。

随后将车速提至120km/h的高速下巡航时，测得车内噪音为66.0dB。

作为参考，我们熟知的中大型豪华轿车奥迪A6L，在60km/h的速度之下，车内噪音约为56.6dB；在120km/h的速度之下，车内噪音约为64.2dB。

结合静态与动态下的测试数据，我们可以看到山海炮作为皮卡，在各种工况下的噪音抑制均表现出色，甚至有着媲美豪华轿车的隔音静谧性表现。

那么山海炮为达到更好的NVH究竟有着怎样的考量？

山海炮在结构设计上进行技术创新，减少了噪音的产生。

山海炮采用的双后围设计，突破了传统的单层板，利用双层钢板焊接，空腔内部填充膨胀胶，提升整体密封隔绝感。并且后围采用迷宫式排气口，减小驾舱出风口面积，利用迷宫式结构，最大程度的阻隔声波穿透。

并且，通过结构上的优化，将后门门缝调整至后围，让侵入声源远离后排人耳，提升后排NVH性能。此外，后排的安全带也调整至后围，规避了传统后排安全带布置在C柱部位，噪声传递到人耳的状况。

此外，山海炮的车身与车箱为全密封设计，车身与车箱连接部位在上部，侧边均进行了密封条安装密封，在拐角处也进行了密封，阻隔空气进入，避免驾驶室与货箱缝隙负压产生的噪音。并且为了提升整车导流还增加了尾翼，特别是规避了车顶气流直接在后风窗部位产生湍流，以及气流直接冲击车箱内部产生冲击音的问题。

为了解决噪音的隔绝问题，山海炮上还采用了多项创新的隔绝设计。例如加入了全车高密度吸音棉/空腔隔断。在内饰包括门板，ABC柱，地毯，副仪表板等内部还增加了吸音棉，改善NVH感知体验，同时在ABC柱钣金空腔内部通过热膨胀胶片进行隔断，有效阻断声音传播，同时避免产生空腔回音。

山海炮还增加了实用性的科技配置，也进一步降低了噪音对驾乘者体验的影响。例如主动降噪，配合品牌音响，对发动机本身的噪声进行阶次对冲，进一步提升驾驶室内的NVH性能。

山海炮所搭载的平顺安静的动力系统，在硬件上无疑也有着很大优势。其搭载的3.0T V6双增压器发动机，调校特性更加注重低扭，在1000rpm即可爆发出340N•m扭矩，1500rpm时可以迸发500N•m的最大扭矩，无需太高的转速就能够爆发澎湃动力显得更加从容，匹配长城自研的纵置9AT变速箱，齿比非常绵密，也能够在巡航行驶时将转速压低，有效减少发动机噪声的同时，也能一定程度减少动力系统运转带来的振动。

振动测试

随后的测试内容为怠速下的振动测试、加速时动力系统的振动测试。

车身的振动主要是来自于动力系统、行走系统（底盘悬架）方面，而由于路况条件无法完成统一，因此悬架的振动测试不在此次测试范围内，这次咱们主要围绕发动机与变速箱等动力系统部分运转时产生的振动来进行测试。

在发动机启机后的怠速工况下，打开机舱盖，将矿泉水瓶放置在发动机舱内的护罩上，能够观察到矿泉水的液面并没有太大的抖动，仅有一些有规律的低频振动，发动机本身的振动并不大，运转还是非常平稳的。

机舱内发动机本身运转时的振动幅度比较小，而从发动机悬置结构，加上发动机机脚、车身传导至车内，再通过座椅传导到驾乘人员的身体时，就已经几乎感受不到振动存在。将水瓶放至车内座椅上时，可以观察到瓶内水的液面几乎没有什么振动。

那么将水瓶放入杯架固定好后，进行了一轮加速时的振动测试，在急加速的测试工况下，发动机与变速箱等动力系统部位，也几乎没有传来什么高频振动，水面仅有主要来自于惯性与路面的起伏传导的震荡，并没有出现振动波纹。

从咱们的水面振动测试结果，也能够看到长城山海炮在振动抑制方面有着不俗表现，动力系统运转平稳的同时，可以带来非常高级的行驶质感。

长城山海炮振动抑制表现出色，其本身搭载的3.0T V6双增压器发动机功不可没。V型6缸相比于缸数更少的发动机，其天然的物理特性的优势，即为六缸发动机的六个曲轴曲拐分别布置在互成120°的三个平面内，使活塞上下运动时产生的一阶振动和二阶振动互相抵消；发动机每个气缸在做功后期动力即将减弱时，另一个气缸恰好做功，整个运转过程中动力既没中断，又衔接完美，所以无论是怠速还是在动力输出过程中，都能带来更为平顺、安静的表现。

在加速过程中的部分，发动机出色的运转品质以及输出的澎湃动力，都是依托出色的动力系统匹配标定水准。其全新自研的纵置9AT变速器，具有静谧、高效、兼容性好等全面性能优势，9个挡位设计让速比分布更绵密，换挡衔接迅速且平顺，也非常考验工程师的标定功底。

除了此次测试的汽油版以外，长城山海炮还提供柴油版供选择。柴油发动机由于其运转特性，天生就会有着更大的噪声以及振动，对NVH的优化有更大的难度。而山海炮所搭载的2.4T柴油发动机，采用博世高压共轨系统，其整机的NVH属性相较之下同样非常优秀，进一步体现了长城对于山海炮NVH的研发功力。

总结

经过一番实际的体验测试，长城山海炮气场强大的外观以及精致豪华的内饰，给人留下了深刻的印象，而除了设计上的突破，乘坐体验也能够达到越级的豪华表现。看得出来，长城山海炮在设计之初，就以更高的标准来打造，投入了更大的研发成本，在隔音静谧性上下了很大功夫。作为皮卡，山海炮的NVH表现足矣与一众豪华SUV和轿车车型媲美。而通过创新设计、实用的装备以及平顺安静的动力系统，让这款车实现了超越同级的NVH超静谧表现，无一不体现着长城汽车对于这款车的用心与诚意。