吉利博越L：优缺点并存的体面之作

从星越L、博越L，再到豪越L，吉利已逐步健全次世代油车（含混动）的组织阵列。当中，博越L以改天换地的新颖形象重新勾起了我们对自主SUV的兴趣与新鲜感。

静态

相较体系下的其他车款，博越L被赋予了独具冲击力的视效特征，包括棱角分明的线条，宽大的盾型中网等，后者与矩阵式LED灯组作了巧妙结合，进一步放大了设计感与数字化属性。而依托于CMA架构，博越L的车身比例十分协调，四轮尽可能向边角延伸，20英寸轮毂也几乎顶满了紧凑级的尺寸上限，在维系体量感之余，也确保了轴距的真实有效。值得单说的是，博越L的车窗与腰线皆采用大弧上挑的设计手法，并在C、D柱间形成了三角收缩，作用是，提臀且突出了向前俯冲之态势。车尾最惹眼的是暗色贯穿式灯组，Y字造型效果别致，辨识度极高，与头灯形成首位照应。

作为全新车款，博越L的内饰塑造得以发挥更高的创作自由。可看到，仪表台的结构并未依照传统的对称式，而是主驾位采取了上挑+内陷的造型，有利于避光，增强了仪表盘的读取效果。此外，车内还加入大量氛围灯组，从仪表到门板，形成了环抱态势。氛围灯组则能跟随音乐产生动态效果。这里再说说半透明的前排遮阳板，除了新颖的造型外，更重要的是，在屏蔽阳光直射的同时，也尽可能减少了视线阻挡，扩充了观察范围。不过受造型牵制，遮阳板是无法延展长度的，对侧窗的避光范围自然有限。关于用料，博越L在前后门板上皆采用软包材质，而非同价位常见的“前软后硬”，这点比较统一。

配置上，博越L搭载了13.2英寸竖直中屏+电子挡把，前者不管是分辨率，还是操作滑刷度，都在高阶水准内。后者头顶“水晶”装饰，造型与某些欧洲豪华车相仿，握感出色。车机内容，以银河OS系统为载体，车联网支持4G与5G（选配），内置功能涵盖语音控制系统（导航、多媒体、电话空调、天窗）、人脸识别、车载Wi-Fi、在线地图、AR实景导航（选装）、手机互联等等。其中，人脸识别系统的干预范围宽，频率也偏高，行车中目光稍有偏离（上下左右监测）就会不厌其烦的提示，不适应的朋友可选择关闭。当然，也完全能通过观察HUD信息（车速、路线、交通标示）来避免分神。

尽管博越L大量运用数字化操控，而减少实体键也确实利于维系内饰的整体美感，或者说留出更高的设计自由度。然而，部分实体键的缺失，对操控的快捷度与使用的便利性都同时带来了负面影响。比如，外后视镜调节隐匿于中控屏的子菜单内，遇坐姿改变或侧方位泊车需下调镜片角度时，操作流程就会变得繁琐。

空间部分，以1.79米身高为参照。正常坐姿下前后排头部空间皆为一拳有余。前排固定在相应范围时，后排的膝盖间距为一拳半，而这还是在衣物稍厚的初春，夏季还能有些走展。并且，无论是前排的膝盖，还是后排的脚背与小腿，都留出了足够的活动范围，证明仪表台造型与座椅厚度都优化良好。后排地板基本是“平坦”（轻微上凸），中央部分的长度、宽度足以容纳43码运动鞋，满载舒适性不差。唯一只是，前排中央扶手稍稍偏短，当右手握在方向盘三点方位时，手肘只能勉强依靠于扶手最前端。

动态

除了混动版外，纯燃油版分别搭载1.5T和2.0T四缸引擎，两者的传动部分都为7DCT（湿式双离合），并统一采取前驱形式。2.0T引擎与星越L低功率版相同，218马力+325牛.米的输出跨入了同级主流圈层。理论上讲，应付1.6吨级的自重应当游刃有余。体验发现，2.0T引擎转速处在2000-4000rpm时，动力的升跃感会十分显著，峰值范围够宽泛，不必担忧后程乏力。至于7DCT，依然是双离合的惯有表现，除了挡位切换（D/N/R）的瞬间响应稍有滞缓外，余下包括换挡逻辑、加减挡平顺性等，都处在理想状态。

实际上，依据行车模式的选择（节能、舒适、运动），博越L的动态性格是截然不同的。舒适模式下，整车的动力回馈比较揉缓、佛系，一切遵照驾驶者的意愿执行，可控性较强，不卑不亢的性格适合市内或高速巡航。运动模式下则性情大变，像个精神紧绷，天性冲动的顽皮小孩，不仅偏爱低速挡位，且动力释放也变得颇为激进，起步时甚至有些“发冲”。只能说，运动模式适合山路驾驶，毕竟迅捷、机敏的动力反应可缩短超车过程，以获得更高主动权。另外，博越L的制动脚感略略偏软，尤其头段，刚上手时需要一定适应期才能形成默契。

接着说油耗。在450km的总里程中（清零行驶），高速路段占到九成。期间经历了近2000m的海拔浮动，上下坡比例大致为五五开。我全程采取经济模式+运动模式混合使用，并未刻意节油或反之而为，车速也完全尊重法规（速度范围为80-120km/h）。博越L的胎压从230kPa-240kPa不等，后轮略低。全程下来，平均时速75km/h，表显平均油耗为7.5L/100km，与官方递出的7.4L/100km的WLTC综合油耗基本吻合。不过前提是，高速占到极大比例，若反之，博越L的平均油耗大概会触及10L/100km的上下范畴。

其实，当车速以100km/h巡航时，引擎转速仅为1700rpm（7挡），瞬时油耗也不过5L、6L/100km的水平。仅在以120km/h巡航时，转速与瞬时油耗才会显著加高。作为一台整备质量1645kg，轮胎尺寸达到了245/45 R20的SUV，这样的高速能耗管理还是不错的。实际上，若全程车速都限制在100km/h上下（+-5km/h），将转速控制在2000rpm以内，平均油耗还能有下探空间。

底盘方面，博越L与预想的有那么些偏差。比如悬架行程偏长，避震器的牵制力略有不足，遇路面连续起伏时，车身的晃动+抛浮效应很明显，缺乏信心。另外，对路面细碎的阻隔也不够，手握方向盘便可感知到不断上传的高频振动。不过悬架行程长的好处也有——车辆在连续弯道+起伏路段中，四轮的抓地力会变好。再有就是，高速行驶中车侧的风噪相当的明显，大部分集中在外后视镜位置。

其他部分，这台2.0T顶配博越L搭载着全套辅助驾驶系统（L2级），从车道偏离预警、车道居中保持，再到交通标识识别与主动制动，路途中，每项功能都维持着积极的工作状态，逻辑方面也无问题，这里就不作赘述了。如长期往返高速，这套辅助驾驶系统可发挥较大效率。

总结

与99％的车相同，博越L在产品细节上同样不免一些“小小瑕疵”，比方说，明显的高速风噪、偏软的底盘风格，以及对细碎处理不足的悬架。可瑕不掩瑜，博越L作为吉利次世代燃油SUV中最让人双眸一亮的车款，不管是新颖的设计，亦或是越级的配置，都能充分打动当下的年轻消费群。甚至在未来数年内，依然能保持相对不错的吸引力。

撰文｜托米

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青