181位高管都去了哪儿

撰文 / 张霖郁

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

疫情结束后的2023年，汽车行业将会是怎样的一年？对于每一位从业者，如何从这大势中落实自己的职业规划并寻找到个人价值，这或许是每一年都会思考的问题。

回顾2022年，汽车商业评论共记录了181位高管的人事变动，这背后代表了车企的组织架构调整、热门人才的争夺以及个人主被动的选择。具体的名单请见文尾。

营销端或许是人员流动相对比较大的部门。去年各厂家销量承压，无论是传统车企还是造车新势力，该部门的相关岗位都有调整。优秀的营销人才跳槽，没能完成目标的转岗或离职。今年，随着竞争的加剧，这一趋势或仍将持续。

高端管理人才是所有车企争夺的对象，尤其当下转型时期，对核心管理人员的要求远高于传统车企时代，这样的候选人屈指可数。早几年前，新势力培养的复合型人才非常吃香，而近几年，传统车企的高管开始被新势力所重用。

2023年，第一场人事变动的大幕由丰田章男在1月26日拉开，他把社长的位置让给佐藤恒治，自己接内山田竹志出任会长。佐藤恒治在长达近两个小时的官方发布会上，没能像丰田章男一样全程放松自如。这次换帅的具体信息，请参看《为什么是佐藤恒治？丰田换帅的背后》。

4天后，小鹏汽车官宣了王凤英加盟，出任总裁，她将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，直接向何小鹏汇报。王凤英将成为继夏珩、顾宏地之后的第三位总裁，他们三位再加上何小鹏和何涛，组成了小鹏汽车的核心五人小组。具体信息请阅读《小鹏缺什么，王凤英能不能补？》。

2月初，东风公司两大自主业务换将，张小帆任东风商用车总经理，师建兴任东风乘用车副总经理，两位均是东风少将派。此次选择这个时间点换人，且两大自主板块同时易将，多少有点不同寻常。具体解读，请参看《东风商用车换帅，接棒者张小帆三大课题》。

本周最值得关注的人事变动是丰田新一届管理层的亮相。这一届领导班子是8+3的队伍，其中8人团队中仅有两位是原来团队的老将，另6位均为新提拔上任，包括一位英国籍高管。

团队中，基本都是60后，最年长的1959年出生，最年轻的1969年生人。八位都清一色是从80和90年代便加入丰田的，没有一位是空降的职业经理人。他们的学历并不像德企一样人人博士毕业，大部分是本科毕业。

“电动化”、“智能化”以及“多元化”是丰田接下来的主攻方向，这三个领域分别由另外三位副社长亲自推动，这三位并不在8人小组中，他们中其中两位是新上任的董事会成员。

未来，丰田把电动化这一任务重点放在了雷克萨斯，该品牌将全力以赴推进，带动其他品牌。这也再一次证明，新一届核心团队的战略，很大程度上是丰田章男理念的延续。

丰田的新团队

新一届的核心管理层在2月13日公布，新社长佐藤恒治简单开场，介绍了8+3的核心团队名单，之后是媒体问答环节，共持续了1个半小时。

八人团队主要由不同的职能部门负责人组成。除了佐藤恒治作为领队外，其余成员分别是技术、生产、财务、设计、传播、中国市场以及北美市场负责人；从职级上说，技术和财务负责人为副社长，而其他五位是执行役长。

中岛弘树是副社长，担任首席技术官，负责技术。他1987年加入丰田，2005年成为首席工程师，曾负责紧凑车型和中型车的业务。另一位副社长是宫崎洋一，他之前就在核心团队，这次担任首席财务官。

首席生产官是新乡和晃，他同时也是紧凑车型的负责人。他是工程专业背景，1994年加入丰田，具有纯电汽车的开发经验，曾参与RAV4纯电车，也参与第一代普锐斯的开发。

北美市场和中国市场已成为丰田的重点区域，分别由小川哲男和上田达郎负责。

小川哲男是商业管理专业，1984年加入丰田，他在2012年至2015年曾参与中国业务，从2017年开始涉及北美业务。上田达郎也是商业管理专业，1984年加入丰田。他做过人力资源总经理、负责过公司战略以及商业规划部。

Simon Humphries是英国人，他将担任首席品牌官，主要负责设计。他1994年加入丰田，2007年开始担任全球设计管理部总经理，他是丰田核心小组中唯一的外籍高管。

除了这8位外，还有3位副社长，他们分别是前田昌彦、近健太以及桑田正规。

前田昌彦1994年加入丰田，此次调整后，他将专注于亚洲区域；近健太1991年加入丰田，他主要负责软件公司Woven的改革；而电动化将由桑田正规带队，他主要负责雷克萨斯品牌，丰田的电动化战略将从雷克萨斯开始。桑田正规是1992年加入丰田的。

管理团队的任命将从4月1日起有效。

丰田章男的父亲丰田章一郎于2月14日去世，这是丰田家族的另一件大事。

丰田章一郎1925年2月27日出生，终年97岁。他是家族的二代传承人，第一代创始人是丰田喜一郎。丰田章一郎是长子，而丰田章男又是丰田章一郎的长子。

这位二代传承人毕业于名古屋大学，于1952年加入丰田汽车公司，主要负责汽车技术、质量和工厂管理等工作。1982年，他接替丰田英二担任社长。2009年6月，开始担任丰田汽车名誉会长。同一年，丰田章男上任，成为丰田汽车的社长。

长城汽车新增两名高管

1月30日，原领克汽车销售公司副总经理陈思英已正式加入长城汽车，任职魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。

陈思英曾先后供职南京菲亚特、南京名爵汽车销售公司、上海汽车乘用车销售公司、北京汽车股份有限公司、北京汽车销售有限公司，在多个营销管理岗位任职。

2018年3月，出任观致汽车副总裁兼销售公司总经理；2019年4月起，出任领克汽车销售公司副总经理，负责市场和营销。

陈思英进入长城汽车后，将和双品牌负责人刘艳钊进行分工合作。

另一位加入长城汽车的是果铁夫,他将出任品牌公关总经理一职，负责长城汽车企业品牌和技术品牌建设，以及对外媒体公关相关工作，向长城汽车副总裁傅小康汇报。

果铁夫2018年加入华人运通，担任高合汽车市场与公关传播高级总监。他在任期间，正是高合首款车型HiPhi X的生产以及交付期。2022年10月，他曾短暂加盟路特斯，出任路特斯中国公关总经理市场高级总监。更早期，他曾在宝沃任职。

李鹏程陈卓加盟阿维塔

李鹏程是从2022年底离开小鹏汽车，之后加入了阿维塔，接替了11月离职的首席营销官王蔺，他的具体职位是阿维塔副总裁、首席营销官兼任用户发展中心副总经理。

2022年10月，小鹏汽车开始进行组织架构的调整，他从小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理调整为CEO助理。

李鹏程毕业于大连外国语大学，吉林大学研究生毕业。2002年，进入一汽-大众，先后在外事协调科、人力资源部、总经理办公室等部门任过职，任职时间超过15年。

另一位加入阿维塔的是陈卓，出任高级执行副总裁，向公司董事长兼CEO谭本宏汇报，在公司重大项目推进、关键业务运营等方面协助、配合谭本宏开展日常工作。

加入阿维塔科技之前，陈卓曾担任长安汽车品牌公关部总经理、旗下合资品牌市场部负责人以及国际公司市场部负责人。任职期间，陈卓参与并推动长安汽车的技术品牌发布、多款产品市场营销、品牌焕新、品牌向上及海外市场业务拓展。

谷俊丽和奇瑞的创业

2月8日，据其他媒体报道，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权已经离职。

贾亚权2017年入职奇瑞，曾负责奇瑞营销板块5年多时间。但自2022年开始，贾亚权已经在营销板块退居二线。2022年11月，奇瑞控股集团内部重新调整了营销高层职责分工。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理李学用接任奇瑞营销公司总经理，同时兼任捷途事业部总经理。

另一位加盟奇瑞的是谷俊丽，她将出任大卓智能科技有限公司董事兼副总。

大卓智能科技有限公司成立于2023年2月1日，奇瑞汽车股份有限公司直接和间接持股80%，上海骏名科技合伙企业（有限合伙）持有20%，而上海骏名科技合伙企业（有限合伙）是由谷俊丽实际控股，持有99%股权。实际上，是谷俊丽和奇瑞共同出资创业。

大卓智能科技的经营范围包括人工智能基础软件开发、人工智能应用软件开发、人工智能理论与算法软件开发、人工智能硬件销售、汽车零部件及配件制造；汽车零部件研发、电子产品销售等。

谷俊丽曾于2017年至2020年任职小鹏汽车，职位是自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队事务。更早之前的2016年，谷俊丽曾在特斯拉任职，组建了机器学习团队。

蔚来高管派往欧洲

蔚来在年初也有调整。

原蔚来整车工程副总裁Danilo Teobaldi被派往欧洲，成为蔚来欧洲的首席车辆工程师，负责整车工程。Danilo是2022年蔚来欧洲发布会上的演讲者之一。

据汽车商业评论了解，他在欧洲的工作主要集中在技术研发上。蔚来的第三品牌萤火虫已在欧洲开始研发，这款小车预计2024年第三季度在欧洲首发。Danilo是意大利都灵人，2015年从观致加入蔚来，负责整车集成及前期工程。

接替Danilo的是周欣，他是蔚来的创始元老之一，担任蔚来产品委员会主席以及执行副总裁，现在他接任蔚来整车工程副总裁一职。蔚来副总裁有多位，但执行副总裁仅有两位，一位是周欣，另一位则是沈峰。

另外，原几何汽车品牌总经理叶勤已于2023年1月出任路特斯销售公司总经理，之前担任此职务的是陈琦。

叶勤是吉利汽车销售系统的老员工，担任过吉利汽车销售有限公司英伦品牌事业部渠道部部长、吉利华南区总经理、吉利品牌副总经理，是随吉利汽车一起成长起来的高管。

以下是汽车商业评论整理的2022年所有公开的人事变动，涉及181位高管。

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