1月汽车销量：宝马进入前十，消费又升级了？

1月跌到历史冰点，奇怪的现象增多了。

1月，不出所料，车市经历了新一轮下滑暴击。先说原因：

1、春节从往年的2月，提前到了1月，相当于一周多没有汽车消费了；

2、购置税减半政策退出、新能源国补清零，1月遭遇政策大考；

3、很多车企抢着在12月交车，提前透支了1月销量；

4、“价格战”开打，但效果滞后，究竟如何得看2月销量。

再看数据（参考乘联会）：2023年1月，乘用车市场零售为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%。至于轿车、SUV、MPV等细分市场，同样是一片惨淡，数据参下。

1月没有“开门红”，确实在预料之中。但展望2023年，外部环境是趋好的，疫情消散、信心回归，曾经的不利因子在减弱。同时，油价进入下调周期，新能源的“价格战”相当激烈。诸上，对汽车消费皆是利好。

1月：宝马进前十，日系大溃逃？

参考1月厂家零售排名，最显眼的情况是，华晨宝马以豪华品牌的姿态，进入了榜单前十，具体销量为5.7万辆，超过了上汽通用、东风日产。

宝马的“跳跃”，其实是豪华车市场相对活跃的缩影。翻翻1月车型销量排名，我们会惊讶地发现：宝马5系在1月卖出16128辆，排轿车榜单第六；奔驰E级1月销量为14543辆，排名第八；奥迪A6L的1月销量是12465辆，排名第十四。豪华品牌的主销车都挺猛！不过，仔细分析，原因并不是豪华品牌销量忽然暴涨了，而是销量相对稳定。你看，1月宝马销量同比也下滑了，但其他合资品牌下滑更多，导致豪华品牌的排名靠前了。另外，购置税减半的政策，对豪华品牌影响不大，年底透支肯定存在，但不至于非常明显。

更需要注意的是，合资品牌开始出现巨大的裂痕，尤以日系品牌更甚。仅看厂家零售排名TOP 10，日系仅有2家入榜，广汽丰田同比下滑了30.3%，东风日产同比下滑了59.3%（这家公司曾排在前五，如今却滑落到了第九）。大家都有心理准备，合资正在丢失份额，但日系溃缩，多少有些意外。

目前，日系品牌的症结，或许就在这两点：1、在新能源浪潮中，日系品牌有所隐身。之前引以为傲的油混技术，最大的优势是省油，但却被如今的插混车、纯电车轻易抹杀掉了优势；2、日系品牌的另一大优势是保值，但二手车的价格，与新车价格息息相关。日系保值的前提是新车几乎没有优惠，有些车甚至还要加价。但是，2022年，日系陷入了“价格战”，新车价格崩盘，保值也就无从谈起

1月：比亚迪摇旗帜，自主要杀疯？

相比之下，自主品牌在1月仍然延续了全面反攻的向好势头。先从厂家零售排名榜单看起，比亚迪以14万辆的成绩遥遥领先，长安汽车排在第二，吉利汽车排在第四。“南北大众”挤进前五，但有些招架不住“迪长吉”的冲击。

从阵营销量来看，1月自主品牌零售64万辆，同比有31%的降幅，但市场份额仍在增长中，1月达到了49.4%，同比增加了4.3个百分点。自主品牌这一轮的崛起，必然需要感谢新能源。尤其是比亚迪的“龙头效应”，正带动自主阵营对合资阵营发动“骑兵冲击”。

1月：新能源歇歇脚，还能冲冲冲？

最后聚焦新能源，1月，新能源市场罕见下滑。参考乘联会数据，1月新能源零售销量为33.2万辆，同比下滑6.3%，环比下滑48.3%。

这几年真的很少见，新能源同比亦下滑，所以，在总结1月销量时，也有人将车市销量不振，归因于新能源销量下滑了。不过，横向对比，新能源的活力仍然是最充沛的。从渗透率来看，1月新能源车的零售渗透率是25.7%，较去年同期提升8.7个百分点。各大品牌阵营的新能源渗透率，出现了明显分化：1月，自主品牌的新能源车渗透率43.8%；豪华车的新能源车渗透率21.4%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有2.7%。

这俨然也印证了上文的分析，“得新能源者得天下”。真的，想出成绩，想追上行业的增长点，还得看新能源。

写在最后

今年，新能源的市场预期是850万辆。1月没有开门红，但没有影响行业对于市场趋好的预判。其实，考虑到春节的原因，1月、2月应该合在一起进行计算。或许，对于市场的推论，可以更准确一些。

本文作者为踢车帮 晞贝