CTB只是冰山一角，聊聊比亚迪的护城河——e平台3.0

任何时候，技术都是一家车企的核心竞争力，而造车平台就是一家车企技术实力的综合体现。从燃油车到电动车，车辆结构变得更简单了，不少人就觉得造车门槛变低了。其实不然，新的车辆架构、新的动力形式、新的消费需求……车企面临着更大的挑战，想要脱颖而出更是难上加难。近日比亚迪在重庆进行了一次技术分享会，让我们进一步认识了去年的销冠是如何筑起技术的“护城河”的。

此次技术分享会的主题是“e启聊聊CTB”，作为比亚迪的核心技术之一，CTB也是比亚迪和其他车企拉开差距的关键。

大部分车企都是从供应商采购电芯，然后装入自家车型的电池舱内。为了保护电芯的安全，不仅下要有托盘，上要有盖板，里面还要有非常多的线束和控制、监测设备。这样一来，整车的重量上升了，成本上升了，能耗上升了，操控却下降了，这也是为什么之前很多车企只提加速，不提操控的原因。

比亚迪的CTB，是Cell to Body的缩写，也就是“电池车身一体化”技术。电芯如何与整个车身进行一体化设计呢？这就不得不提比亚迪的另一项核心技术——刀片电池。通过特殊的结构设计，刀片电池在满足高安全性的前提下，本身具备了出色的结构强度和热转移能力，所以当其他车企的电芯需要重重保护的时候，比亚迪的刀片电池却可以作为整车传力结构的一部分。正是因为刀片电池的出现，磷酸铁锂电池得以重新进入公众视野。

值得一提的是，刀片电池通过特殊的排布，可以和整个车身底盘形成类似“蜂窝铝”的结构，使整个电池包的强度和安全性大幅提升。比如比亚迪就进行过50吨重卡碾压的极端测试，被测试电池包无明显形变，并且装车后可正常通电使用。而且因为电池包内部需要的元器件变少了，整个电池系统的能量密度和体积利用率都得到了提升。再加上车身刚性的提升，对整车的操控性也是非常有益的。

以比亚迪海豹为例，其整车扭转刚度超过了40000N·m/°，可轻松应对各种工况与驾驶需求。其麋鹿测试通过车速达到83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度为1.05g，可以说海豹虽然售价才二十多万，操控性却足以媲美百万级的性能车了。

当然，操控要靠车身设计，但动力系统的电机和电控同样非常关键。比亚迪e平台3.0的车型就搭载了比亚迪独立自主开发的八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS，通过这种高效集成，提高了空间利用率和系统运行效率，而且达到了车身轻量化的目的。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，四驱版本车型仅需3.8秒破百。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。

要快，更要稳！比亚迪自研了iTAC智能扭矩控制系统，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升，相比传统控制策略，识别精度提升了300多倍。iTAC在提前预判的基础上，针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式，从而达到提升驾驶稳定性和驾控极限的目的，同样让我们日常行驶也变得更加安全。

除了以上提到的这些，比亚迪e平台3.0还支持升压充电、宽温域高效热泵系统、自研高性能SiC电控等黑科技，并且预留了各类自动驾驶硬件接口，可以说这是一个可以不断进化的平台。

人们常说，所有的成功都不是偶然。比亚迪深耕新能源技术20年，才有了e平台3.0这一套集大成的东西，它不拿销冠反而让人觉得奇怪了。