怎么解决修复烧机油修复的最快最好？

为什么在修复和清洁疏通活塞环的时候，有的车疏通的会慢一些，这里边有两个因素：

第一个因素——活塞环导致的烧机油

其实他这是分轻重的，比如说活塞环上有很多油环的小口，油环的小孔如果被堵塞了，包括回油孔被堵塞了，他一定会烧机油的。

但是堵塞这个事情是很好解决的，因为它可以很快的进行清洁，并且伴随着连续行驶疏通这些堵塞物，这个时候呢，整个由于堵塞导致的烧机问题就解决了。

补充讲一下，我们今天讲的是由于活塞环堵塞和卡滞导致的烧机问题！我们不讲其他配件问题了，我们就单独只讨论这一个环节。

第二个因素——堵塞同时卡滞

其实堵塞和同时卡滞都会导致严重的烧机油，但是堵塞和卡滞同时发生的时候，在疏通整个过程中它的复杂程度要难一些。

简单来说就是它的难度更大，像这样的位置油环你会发现小孔堵死了，但是油环实际是有弹性的，你拿手都按不动了，这个说明他卡的非常严重，1000公里或几百公里烧一升机油，堵的非在整个修复疏通释放活塞环的过程当中，他难度也加大了。

首先，要将活塞环这种具有弹性的特性释放出来，你会发现这种活塞环拿下来之后，这个油环一点都不动，但是你使劲敲一下发现活塞环动了，要靠一个相对大点的外力让他能活动。这个时候就可以判断他不是卡滞死了，就是堵塞死了。如果堵死了，卡滞拿手拨也拨不动，这个修复的时候次数要多一些。

怎么缩短解决烧机油修复次数

如果要降低缩短修复次数的话也简单，就是多开车，多开车并不是说你加满一箱油之后，我去跑200公里高速，后面我几乎不怎么跑了，这不叫多开车。多开车是你这一箱油使用的整体时间要尽可能短一些。

因为如果我们只是把这些结痂和脏东西清洁了，但是你没有机油上下循环流通这种外力，即便清洁下来了，你又没有外力给他推出去，这个时候疏通和卡滞相对效率都会慢一些。

这就是为什么我们说多开车它是有好处的，尽快的把清洁下来的油泥通过多开车排出去。这么做可以缩短修复周期，其实多开车是省钱的，因为它的效率高了，更快的把这所有的环体，包括小孔疏通干净了，清洁干净，由于活塞环的问题导致烧机油就解决了。

上图就是一个波浪环，大家可以看一下，所谓的加强环，但他一样烧机油为啥呢。因为我手里拿这个活塞环就是烧机油。采用大修的方式这个活塞环就废了，所以拿起来我们可以当个样本看一下。

微型发动机、水平对置发动机、w型发动机如何修复烧机油

如果微型发动机，他的活塞环是一个斜切面也就是喷油，净排气都是上下运动这种状态下，如果用燃油款的修复剂喷上去之后，由于重力的作用有个角度力，他会下滑到底下这个位置，而排气门就在这附近。由于你快速的运行就会将燃油款的修复剂通过排气顶出去，这样就产生浪费。不是说你不可以产生浪费，但他意味着你修复次数要增加。所以水平对置发动机，包括微型和w型发动机，在使用燃油款修复机的时候要注意不要去跑高转速和高速，在市内正常行驶就可以。

水平对置发动机，包括微型和w型发动机建议使用司有普PNF燃油款修复剂+机油款修复剂，机油款修复剂在机油循环系统里边，不存在浪费，配合使用缩短了修复周期，整体下来是更快更省的。

以上就是为什么有的车在修复的时候，他的次数要增加一些，因为这些环体是不是卡住我们根本就不知道，只有拿下来去看才知道。

疏通修复活塞环卡滞导致的烧机油，我们一定要多开车多行驶，让机油流通起来，这样能帮助我们加快效率，降低修复成本，司有谱靠谱！