30.98万起步的超豪华！智己LS7最大的诚意

近段时间以来，电动SUV的声音可谓是“大珠小珠落玉盘”，繁多且悦耳。特别是三四十万价位，先有理想L9飞黄腾达，后有小鹏G9紧追不舍，再到智己LS7粉墨登场。一波接着一波，都想将前浪狠狠地拍死在沙滩上。

可惜谁知前浪Come form钱塘江，作为再后来者的智己LS7想要反超，只能铸剑断浪。

就官方给出的数据来看，智己LS7已经拥有了万台及以上的盲订订单，可见还是有许多人对上汽集团与阿里巴巴集团共同打造的这款车型给予了厚望。“这把剑真的这么锋利吗？”不满足于表面数据的习惯，促使这份怀疑油然而生。好在没过多久便获得了一个机会，让咱们能趁着这股好奇劲儿实实在在地去瞅一瞅，与智己LS7“深入交流”一番。

不同于看车先看前脸的传统，这次见到实车之后的我第一时间来到了车身尾部。“像，但也不像。”相较于阿斯顿·马丁家族夸张纤细的尾部流线，智己LS7的线条更加平淡厚实，虽然冲击感不及DBX，但却有生活用车场景中所需的些许商务感。

回到车侧，打开车门，智己LS7的“锋利”才如疾风一般出鞘。

还记得之前静态体验特斯拉Model X Plaid的时候，就惊艳于它非常宽广的前挡风玻璃以及半幅式方向盘。可100多万起步的价格，直接就打消了我上前一探究竟的兴趣。回到现在，智己LS7，30.98万起步的价格，让“穹顶玻璃+半幅式方向盘”这种未来感十足，却高不可攀的产物走进了现实。想到这里，突然也就不奇怪为什么会有1万以上的人盲订这台车了。而且更值得一提的是，这块2平米的穹顶玻璃采用了与C919同源的工艺和特种设备，安全和防晒就成为了不需要太过担心的事情。

对于科技氛围的营造，智己LS7使出了浑身解数。以至于我坐进去调整好座椅与方向盘之后，又开始调整起了仪表盘。没错，仪表盘！得益于可升降的巨幅场景屏，半幅式方向盘前方的整个仪表可以下降一半，以保证最大化的可视面积与最沉浸的驾驶体验。

正式上路之后，按照自己的试车习惯，先进行了传统项目：崩直线。智己LS7四驱车型，最大功率425kW，最大扭矩725N·m，百公里4.5s的账面数据反馈到实际体验，就是从踩死油门一直到松开油门的这个期间，都把你牢牢地摁在了座椅靠背上。或许是大视野的原因，急加速过程中的冲击感也会比其它车型强上许多，以至于高速路上从零到一百就松了油门。

试过崩直线之后，就开始了第二个项目：超越前车。新能源时代，相较于加速度，车的底盘更加重要。原因很简单，7秒以内的快，咱们日常用不太到。反之，有趣的底盘却能够在城市窜梭中带来足够多的舒适与乐趣。

智己LS7整车尺寸5049*2002*1731mm，轴距3060mm，比Model X、ES8、L8甚至宝马X5都要大上一些。不过得益于WAE威廉姆斯大师级的底盘调校，在车流量较大的城市道路中行驶时，穿插都非常利索，果断。没有那种大车，拖泥带水的感觉。上高速，车流量减少，速度慢慢起来。120km/h左右的速度，通过坑洼路段时车辆出现正常起伏，但很快就在大陆空簧+倍适登Damp Tronic® Ⅰ减震的作用下得到抑制。遇到前方刹车，Brembo制动+米其林Pilot Sport EV高性能轮胎的表现我就不多说了。虽然这套轮胎不是主打静音的舒适性轮胎，但是高速行驶的胎噪也几乎传不到车内，毕竟30万左右的国产新能源汽车，在NVH这一块从一开始就获得了市场的认可。

停车休息，退居二线，进入副驾背后的第二排位置。

一坐好，第一件事情不是系上安全带，而是把座椅调节成“躺平”模式。“试驾有点疲劳，需要马上进行休息。”在和换手的老师说完这句话后，我不紧不慢的把腿放在了向前折叠的副驾座椅上。智己LS7的NASA标准零重力座椅是行业内唯一的121度真零重力浮感座椅，也就是和NASA宇航员螺旋升天的姿势一摸一样，区别就是他们得上天，你只用陆地平移。配合全平电动折叠副驾座椅与全球最长1955mm电滑轨，就算你是1米9的大长腿，也足够施展了。不得不说，舒服是真的舒服，感觉整个人都放松下来了。以至于我一上去就睡着了，到了目的地才醒。

总结一下，智己LS7在30万以上50万以下价位的车型中是最豪华的。它用最大的诚意，拿出最多的成本从最重要的舒适性、驾控感两个方面提升整车品质。其结果就是，如果有人想用40万左右的预算买一辆SUV的话，我必推荐看看智己LS7再说。