EQS SUV驾驶品质一流，开奔驰电车漂移很过瘾！

2023年梅赛德斯-奔驰冰雪对决近日激情开启，这次的活动很有意义，一方面这是该活动举办的整整第10个年头，另一方面则是冰雪对决活动第一次有纯电车参与其中，意义深刻。我们将在近零下30摄氏度的海拉尔热“雪”驰骋，而我最感兴趣的是开奔驰的电车漂移是什么感觉？

其实梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动我还是很有发言权的，十年间参加了好几届，也感受到了油车向电动化转变的过程中奔驰始终坚守的高品质和不妥协的驾驶感受。今年的冰雪对决奔驰派出了多款梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-EQ系列车型。活动涵盖有激情驾驶和冰雪穿越两大板块。在冰雪赛道激情驾驶环节基本上是以不同类别的冰雪赛道组成，像是车迷朋友们熟悉的蒙特卡洛、纽博格林、巴林赛道等等。

项目一：大同小异

正如科目名称，作为全场尺寸差异最大的两款车，放到一起体验其实是有着深度思考的。EQS 580 4MATIC配有后轮转向系统，让它具备可媲美小型车的操控灵活度。事实也是如此，在宽度适中的赛道去驾驶这台车非常惬意，尤其是体验AMG A 35 4MATIC过后，再去驾驶EQS 580 4MATIC，虽然车变大了，但几乎不需要适应。

冰雪体验EQS 580 4MATIC当然最好是关闭车辆的ESP，以便感受漂移的乐趣。客观的说，这是我第一次在冰面上驾驶电动车，起初我会觉得突如其来的扭矩爆发会难于控制车辆的漂移。事实是很容易控制，但前提是你掌握了漂移基本技巧。不过电四驱漂移相比后驱车而言，起漂和折身需要等一等，因为前轮的抓地力需要多给一些时间去突破。

梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC驾驶感受则更加熟悉，如果只是在柏油赛道驾驶的话，这款车给人的感觉就是“快”，而且是很容易做到的快。到了冰雪赛道，感受大为不同，更好玩了，但要想开快，需要的驾驶技巧也更多。总结几点：

1、四驱过弯可以加一些漂移来辅助，这样可以更好地抵抗冰雪路面的低附着力；

2、四驱漂移反打来的会比后驱车慢，所以要等，如果过早给油门的话，车会推头，速度反而会慢；

3、冰雪赛道驾驶时，四驱小钢炮最快的过弯方式是通过大力制动产生小幅度甩尾来过弯。

项目二：旗鼓相当

我们在这个环节主要试驾的两款车是GT C和GT 50 4MATIC四门跑车。这两款车都提供有AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师功能。该系统可以记录并分析80多项车辆数据及赛车行驶数据，这样就可以做到有参照的进行训练了。

AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师功能可以自由的设置赛道的起点和终点，便于应对任何一个赛道。与此同时，你也可以对比自己和教练的驾驶细节，针对性的提升自己的驾驶技巧。当然作为梅赛德斯-AMG GT家族的两款车，驾驶感受自然富有激情。尤其是GT C，一人一机的AMG 4.0L V8双涡轮增压发动机加上电控限滑差速器和主动式后轮转向系统的精密配合，驾驭感受极佳，充分领会AMG精神。

项目三：漂移大师

冰上定圆和8字赛道这片场地可以让体验者尽情突破驾驶边界，漂移横行。而且有意思的是，在这个环节提供了一台代表电动后驱车的EQE 350，而另一台则是汽油四驱车梅赛德斯-AMG CLA 35 4MATIC。动力形式不同，驱动形式不同，漂移体验也大不相同。

EQE 350由于大马力后驱电机，所以很容易起漂，不过在反打持续漂移动作时候，需要更加精细地控制“油门”。这种感觉还是很奇妙的，稍作适应其实还是很容易和车建立默契，也从侧面反正了这款车的高水准调校。CLA 35 4MATIC则可以更大胆一些，由于定圆半径很大，所以四驱系统可以任由你大脚油门，它会给你满满的信心。反打幅度会比后驱的EQE 350小一些，也更可控一些。所以这也就意味着它们是两种乐趣，EQE 350会更有挑战，CLA 35 4MATIC会驾驶起来速度更快。

除了以上，还包括有冰上8公里hot lap试乘体验以及车人合一挑战巴林赛道。总之就是让你彻底放肆驾驶每一款在场的座驾，收获快乐的同时，提升驾驶技能。当然对我而言，最大的收获是在冰上驾驶了奔驰的EQ系列电动车，可以肯定的是依然具备很强的驾驶乐趣，并且在质感上还有更好的品质。

和EQS SUV一起穿越雪原

活动另一个重头戏是深度体验奔驰EQS SUV，场地也由冰湖换为了广袤雪原，路况更综合，也更具挑战。作为全路况豪华纯电SUV它能应对吗？

这确实是我第一次驾驶这台全新车型，我说几点我的直观感受：

1、传承了奔驰一直以来的高质感，甚至在底盘滤振，隔音降噪表现方面要比同级别的燃油车更好；

2、由于采用前后双电机，且总功率高达265kW，峰值扭矩高达800N·m，加速零延迟，动力澎湃；

3、带扭矩分配功能的智能适时四驱系统让冰雪穿越毫无压力，系统可对轮上扭矩进行每分钟10000次监测和调整。即使在冰面上车轮一个轴失去牵引力，另一个轴依然能够获得充沛的驱动力；

4、全系标配的AIRMATIC空气悬挂和自适应ADS+阻尼器，实现高低自由，也可适时改变阻尼力以应对不同路面情况；

5、奔驰Hyperscreen、柏林之声音响、氛围灯都配齐，绝对是目前所有电动车中将科技氛围和豪华结合的最好的座驾。

开着EQS SUV很难不感慨，时间过得太快，新能源科技发展太快，几年前的奔驰冰雪对决穿越用的都是G级、GLS、GLE等做穿越挑战，现在一台纯电车也能在极寒天气驾驭冰雪，可谓无处不从容。我认为这并不是一种妥协，而是一次跨阶段的进步，奔驰再一次成为了引领者。

编辑点评：

奔驰此次冰雪对决让我们再次领略了百年汽车品牌对于行业引领的决心。至少我还没有参加过一个品牌活动愿意把这么多纯电动产品放到这么极限的场地做穿越挑战。这一方面体现了奔驰产品的高度可靠性，也从侧面反映了奔驰品牌的自信。

梅赛德斯-AMG全系车型则是对内燃机时代最好的坚守，凌驾冰雪之上，自由驰骋。如果你热爱驾驶，向往自由，那么梅赛德斯-奔驰冰雪对决等你来挑战！