贾健旭出任上汽大众总经理：拳怕少壮，车爱智能

撰文｜杨铮

上汽集团今天宣布，因工作需要，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，不再担任上汽大众总经理。原延锋汽车饰件系统有限公司（以下简称延锋）总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。

表面上，59岁的陈贤章的职位由45岁的贾健旭接任，一如66岁的丰田章男让位给53岁的佐藤恒治。

贾健旭（左）将接替陈贤章出任上汽大众总经理

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所以，老将功成身退，少帅接力前行？

的确，拳怕少壮，但在上汽大众身上，却没那么简单。在这次人事更迭中，曾经百试不爽的剧本却不一定是主线剧情。

须知，论少壮，陈贤章的前任张海亮在2010年就任上海大众总经理时才40岁，而陈贤章接任时已满50岁。可见上汽集团用人并不拘泥年龄，更不追求“年轻少壮”的虚名。

实际上，细读陈贤章与贾健旭二人的履历，可以发现更多信息，上汽集团此次调整上汽大众一把手的良苦用心也将不言而喻了。

陈贤章，电气工程专业出身、研究生深造德语、从上海大众旗下发动机厂厂长助理做起，是业内公认的电子电器领域的专家。

​ 在陈贤章任上，上汽大众于2015年实现181.21万辆的销量，成为国内车企销量冠军，在之后蝉联四年冠军并连续超过200万辆大关。但在近几年，随着新能源汽车领域的不断发力，燃油车市场受到挤压，冲在传统车企最前的上汽大众也是承压最重，不得不踏上转型之路。

在陈贤章任期的最后两年内，上汽大众终于实现了MEB平台纯电动汽车的国产上市，并且和兄弟企业一起将ID.家族纯电动车型做到了合资品牌第一。2022年，上汽大众大众品牌新能源汽车全年销售9.7万辆，同比增长78.2%，其中ID.纯电车型全年销售7.49万辆。

上汽大众也在向新能源汽车转型

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回过头来看贾健旭。贾健旭曾参与了上汽大众海外市场的早期开拓，自2018年起担任延锋总经理。上汽集团对他的介绍是：“带领企业积极探索智能化、国际化转型发展，实现智能座舱产品全面落地，海外业务布局多点开花。”

有趣的是，在短短200多字的个人介绍中，“智能”二字竟出现了六次，上汽集团高层眼中，贾健旭的这项专长不言自明。上汽集团对他的期待也是 “进一步推进中外双方共赢合作，加快推动上汽大众在电动智能网联新赛道上的创新变革”。

两份履历放在一起，新的主线剧情浮出水面：是时候，让“智能化”领路了。

在新能源汽车深刻改写全球汽车行业格局的今天，作为师法德国汽车行业最早的合资车企，上汽大众如今更希望从“智能化”的新风口寻找未来发展的更大空间。

客气的说，在智能化领域，中国汽车行业能从德国同行身上学到的东西已经很有限。相反，消费者往往对合资车的智能化水平颇有微词而更青睐自主品牌的产品。

这方面恰是延锋的强项。官网信息显示，延锋不但是全球领先的汽车零部件供应商，还聚焦智能座舱领域，探索未来移动空间，能够向整车制造商提供完整的智能座舱解决方案。

延锋的智能座舱解决方案

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上汽集团启用贾健旭领导上汽大众，无疑是看中了他在智能化领域的造诣，希望籍此进一步发挥上汽大众这一优质资产对集团业务的带动作用。

2022年，上汽集团累计销量530万余辆，同比下滑2.94%，其中上汽大众132万辆，同比增长6.35%，也是集团旗下发展形势最好的企业。今年，上汽集团定下的目标是整车销量600万辆，其中新能源汽车150辆、海外市场120万辆。要实现这样的目标，上汽大众肩负的任务显然会更重。

上汽大众仍是上汽集团的销量中坚

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这也意味着，上汽大众在产品力上必须有更大的突破，甚至是上汽集团期待的“创新与变革”。遗憾的是，在智能化领域，上汽大众的产品力表现远不如传统燃油车时代的风光无限。即便是基于全新研发的大众MEB平台的电动化车型，也未能避免智能化设备在严冬中宕机的尴尬。

2021年9月，市场调研机构君迪发布的购车意向调查报告中，汽车智能化体验占据了消费者购车意向中14%的权重，且有24%的意向购车者认为汽车的智能化体验是其最重要的购车考虑因素；另一方面，缺乏新技术或科技感已成为潜客人群第三大购车顾虑。

因此，上汽大众要想在接下来的几年内抓住消费回暖的机遇重现辉煌，智能化领域的“创新变革”是必修课。

过去9年间，电子电器专家出身的陈贤章一方面带领上汽大众攀上了传统燃油车时代的顶峰、踏上了艰难苦涩的转型之路、并熬过了过去三年疫情与芯片短缺的冲击；但另一方面，在企业的电动化转型与产品的智能化体验上，陈贤章与上汽大众的表现仍和人们的期待有所差距。

如今，深耕智能化多年的贾健旭更肩负着带领上汽大众在汽车智能化时代重新登顶的重任。

人们可以期待贾健旭在年龄上的“少壮”能给上汽大众带来更多冲劲儿，更应该期待他在智能化领域的“老练”能够上汽大众带来更广的思路。