全新第三代荣威RX5，除了滑动屏还有哪些亮点？

早在2016年就已被打上互联网标签的荣威RX5，如今它已经迎来了第三次换代，而时过境迁，当智能化成为了自主品牌车型的标准配置，它是否还能像第一代车型的那样为我们带来惊喜？

不得不承认，这两年中国品牌的设计师对于“吸睛”密码的运用越来越炉火纯青，不难发现，相较于我们印象当中的前两代车型，它变得更年轻、也更加大胆了。车头部分的视觉中心来自于凤凰展翅进气格栅，两侧配有18个DRL格栅灯模块，可以通过不同的灯光组合和人进行互动，很好地将设计性和功能性融为一体。

除了极具气势的前脸造型，整车也给人足够大的体量感，该车的车身宽度达到了1890mm，轴距达到了2765mm，并使用了20英寸的轮圈来均衡整车的视觉比例。局部的设计，它则使用了隐藏式门把手、镀铬线条来提升车辆的高级感。

车尾采用贯穿式后尾灯这种流行的设计元素，不过并不是简单的复制粘贴，而是在透明灯罩瞎辅以黑色饰圈，强调尾灯边界和车灯的通透感，灯组下部则配有竖条制动灯与增加运动氛围，整体而言对细节的考量确实值得肯定。

在中国品牌这两年都很重视的车内品质感上，新一代荣威RX5也做得不错。大量平直线条的使用和减少物理按键的设计，让内饰整体给人一种舒展干练的感受。车内中控面板、车门板扶手等用户触碰得到的地方均为软性材质覆盖，特别是水晶挡把，内部藏有激光雕刻的大江大河纹样，且在暗光下可以呈现出非常高级的浅背光效果。

车内最的亮点莫过于支持左右30cm滑动的27英寸大屏，它的分辨率达到4K，清晰度和显色度都很不错。值得一提的是，这块大屏从售价13.29万的版本起就配备了，并非顶配车型专属。在驾驶过程中，副驾可以移动屏幕来帮助驾驶员设置导航，以及观看在线电影、视频等，实测在该为位置下，时速、转速等重要性息并不会被方向盘遮挡视线。

荣威的斑马系统其实是国内相当早就拥有智能、互联功能的系统，经过了多年的升级、迭代，斑马系统已经非常成熟了。而这次新一代荣威RX5更是搭载了高通8155座舱芯片，对齐行业第一梯队水平，整套车机系统操作下来比较流畅，功能在同级中处于主流水平。

动力部分，我们这次试驾的是搭载了1.5TVTGI缸内直喷涡轮增压发动机的燃油动力版本车型，发动机最大功率是138kW，最大扭矩为300Nm,和发动机搭配的是7速湿式变速箱。这套动力系统是上汽的拳头产品，轻盈好开是它最直观的感觉，起步阶段在1500转左右就能输出全部扭矩，动力输出畅快直接却不暴躁，深踩油门还能感受到一定的动力储备，如果以家用SUV的标准考量动力表现会小幅高于预期。

驾驶过程中，变速箱对油门的反馈配合也能逐渐找到默契的节奏，升挡和降挡都不会有恼人的顿挫，衔接过渡流畅，工作逻辑偏是舒适取向。遗憾的是，全新一代荣威RX5并未提供运动模式，而是仅设置了S挡，也就是说它并不会适配更重的转向力度和更灵敏的油门响应，只是仅仅推迟了换挡时机而已。

优点是该车在加速时的噪音控制，“嘶吼声”被有效抑制。据了解，荣威针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，采用多层减震隔音与高倍率吸音设计。底盘形式该车采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架结构，调校风格偏向舒适性。新车对道路上的细碎颠簸过滤的比较彻底，面对连续起伏时，也能及时拉住车身，不会有过多的上下晃动。该车整体驾驶起来底盘并不松散，大多数时候车身姿态都很平稳。只是较长的悬架行程会让车辆在连续变道时，车内侧倾相对多一些。

全新一代荣威RX5还提供了插电混动版本的eRX5车型，动力系统由1.5T发动机和一台永磁同步电机组成，系统综合功率318 kW，综合扭矩570 N·m，官方0-100km/h加速时间为6.9s。如果预算足够且家里有充电条件，插电混动版本动力会更充沛，自然也能减少不少能耗开支。新一代荣威RX5可以说是在各方面都提升了产品竞争力，尤其在设计、科技配置层面进行了大幅升级，甚至还有互动灯语和滑动大屏可作为“吹嘘”的资本，当然，11.79万元的起售价也依然维持了原有的性价比优势。

本文作者为踢车帮 耿安