猛赚一年后，奔驰打算在2023年多花点钱

文 | 张宇喆

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

新势力已崛起多年，“汽车发明者”的行业地位仍未被撼动。

2月中下旬，梅赛德斯-奔驰集团发布了2022年的财务报告。这也是该集团将戴姆勒卡车业务正式拆分后发布的首个完整财年财报。

尽管受到新冠疫情、半导体供应链瓶颈及俄乌冲突等因素持续影响，梅赛德斯-奔驰集团2022年的盈利能力仍得到大幅提高。报告显示，该集团全年营收增长12%至1500亿欧元，息税前利润增长28%至205亿欧元，净利润则同比增长34%至148亿欧元。

作为对比，梅赛德斯-奔驰乘用车2022全年总销量为204.2万辆，同比增幅仅为5%。营收和利润的提升大幅高于销量，主要得益于该公司在2022年对产品结构的调整。

2022年5月，梅赛德斯-奔驰发布“聚焦豪华”战略。根据规划，该公司将重塑产品矩阵，75%以上的投资将会聚焦于“高端豪华”和“核心豪华”两大高端车型系列，并减少对“新生代豪华”产品投放。

“核心豪华”是梅赛德斯-奔驰的销量中坚，包括奔驰C级、E级等相关产品。定位在“核心豪华”之上的产品则划入“高端豪华”中，包括S级、G级车和迈巴赫、AMG品牌等。“新生代豪华”则指A级、GLA等定位更低的产品。

未来，梅赛德斯-奔驰市场上投放的“新生代豪华”产品数量将从7款减少到4款。根据规划，截至2026年，该公司高端车型的销量份额将较2019年提升约60%。

2022年，S级轿车销量同比增长6%，旗舰级纯电轿车EQS销量超过2.3万辆，高端豪华车型总销量同比增长8%。此外，梅赛德斯-迈巴赫在2022年也创下了销量新纪录，同比增长41%。在C级车、GLC SUV和纯电EQE的带动下，该公司核心豪华车型全年销量同比增长9%。

得益于业务结构调整和更严格的成本控制能力，梅赛德斯-奔驰乘用车业务2022年的调整后销售利润率同比增长1.5个百分点至14.6%，梅赛德斯-奔驰轻型商务车调整后销售利润率同比增长2.9个百分点至11.2%。

在达成了这样一个创纪录的业绩表现之后，梅赛德斯-奔驰决定在2023年为利润增长按下“暂停键”。

虽然纯电EQS在2022年第四季度拿下季度销量新记录，但梅赛德斯-奔驰2022年在智能电动市场的整体表现并不算突出。

2022年，梅赛德斯-奔驰旗下纯电车型的累计销量达到14.9万辆，同比增幅超过67%。这意味着，纯电动车型在整个集团的销量占比达到历史新高的7.3%。

对比整个集团的销量增长情况，梅赛德斯-奔驰旗下纯电动车型的市场表现似乎还算不错。但这一销量数据远未达到集团CEO康林松此前提出的销量翻番目标。不论是从增幅还是从销量占比来看，该公司电动车型的市场表现甚至未能跑赢全球电动汽车市场大盘。

与此同时，梅赛德斯-奔驰的老对手宝马集团2022年在纯电动市场的表现却十分强劲。该公司全年纯电车型销量达到了21.5万辆，同比增长翻倍，在集团总销量中的占比也达到了9%。

自己与对手的一下一上之间，梅赛德斯-奔驰在智能电动汽车市场面临的形势更加严峻。在这样的背景下，该公司对电动化和智能化方面的投入也在不断加大。

车型方面，梅赛德斯-奔驰近年来不断扩展旗下的纯电车型阵容。截至目前，该公司已推出9款纯电动乘用车和4款纯电动轻型商务车，包括全新EQS SUV和全新EQE SUV，以及最新首发的全新凌特纯电（eSprinter）轻型商务车。

2022年，为了促进和扩大零排放车型的生产规模，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车生产网络还进行了重新规划，并与相关供应商达成了新采购协议。2022年8月，该公司宣布，为进一步扩大下一代高性能电池电芯和模组的开发与生产规模，将向宁德时代在匈牙利德布勒森新建的工厂采购电池电芯、模组及电池系统。

两个月后，梅赛德斯-奔驰又与加拿大德国合资初创企业Rock Tech锂业公司签署了供货协议，以保证每年1万吨氢氧化锂的供应。此外，梅赛德斯-奔驰计划在北美、欧洲、中国和其他主要市场启动高功率充电网络。

智能化方面，奔驰的脚步也未放缓。

2021年底，梅赛德斯-奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。2023年1月初，该公司又宣布，旗下L3级系统DRIVE PILOT已获得了美国内华达州法规批准，成为首家获得相关资质的车企。

为了推动在中国市场的智能化进程，梅赛德斯-奔驰于2021年底在北京设立中国研发技术中心，并于2022年3月成立上海研发中心。该公司表示，两大研发中心的配合，将在提速智能互联和自动驾驶技术研发中发挥重要作用。

同样在2022年，梅赛德斯-奔驰还与腾讯云计算（北京）有限责任公司签署合作备忘录，在云计算、大数据和人工智能领域开启合作，加速在中国市场的自动驾驶研发。

中国是梅赛德斯-奔驰最大的单一市场。

2022年，梅赛德斯-奔驰在华累计交付75.2万辆新车，占该公司全球销量的36.8%。其中，新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付量同比增长143%；梅赛德斯-迈巴赫品牌交付量连续两年实现双位数增长；由北京奔驰生产的全新C级轿车和即将换代的GLC SUV销量也都取得双位数增长。

为了更好地推进在中国市场的发展，也为了更好地学习中国电动化经验，康林松计划在2023年亲自飞来中国进行调研和交流。据梅赛德斯-奔驰内部人士透露，他的中国行程预计最早将安排在上半年。

除了老板来华外，梅赛德斯-奔驰还将从产品、渠道、服务等多维度加深在中国市场的布局。

2月21日，全新EQS SUV就将在中国市场迎来上市。这款新车仅是梅赛德斯-奔驰2023年在华推出的6款新能源车型之一。

2023年内，全新EQE SUV也将投放中国市场。梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在内的豪华旗舰车型将于年内在华推出插电混动版。此外，首款量产纯电迈巴赫车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV将于2023年上半年全球亮相。届时，梅赛德斯-奔驰在华新能源产品序列将达17款。

除了新能源车之外，梅赛德斯-奔驰还坚持“油电双行”的产品策略。2023年，该公司旗下的多款重磅燃油车也将登陆中国市场，包括全新奔驰GLC、全新奔驰E级等。全新奔驰GLC将采用两种不同的前脸设计，换装与奔驰S级同款的内饰设计，并且带来了七座版本。

渠道方面，梅赛德斯-奔驰在亚洲的首家G级越野车体验中心将于2023年二季度落户绍兴；位于无锡、宁波、成都的AMG品牌中心、位于珠海的AMG城市品牌中心亦在筹备中。它们将与EQ体验站、迈巴赫·礼域、AMG体验中心等形成合力，强化该公司在定制化豪华方面的用户体验。

为了提升越来越多的中国电动化用户体验，梅赛德斯-奔驰纯电车型专属整合服务产品将于2023年在中国市场问世。此外，梅赛德斯-奔驰还在不断丰富充电服务。目前，该公司充电网络已覆盖全国超320个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。同时，梅赛德斯-奔驰还计划搭建自有高功率充电网络。

在德国和美国相继落地L3级自动驾驶技术之后，梅赛德斯-奔驰相关技术的下一个目标市场也是中国。

2023年，梅赛德斯-奔驰将在中国启动L3级有条件自动驾驶的测试。中国研发部门的专家团队将深度参与到“DRIVE PILOT驾驶领航系统”针对中国路况运行的设计优化中。据该公司内部人士向有驾透露，相关布局有望在2023年第一季度迎来“里程碑式”重要进展。

2023年，梅赛德斯-奔驰在全球范围内的第一件大事仍是关于智能化。当地时间2月22日，梅赛德斯-奔驰将在美国举办战略升级发布会。届时，该公司将正式对外介绍其自研操作系统MB.OS的情况。

在2022年交出了一份十分亮眼的业绩后，梅赛德斯-奔驰计划对股东进行5.2欧元/股的分红，较上年提升0.2欧元/股。此外，该公司还将从2023年3月开始启动股票回购，在两年时间内回购证券交易所上市值最高达40亿欧元（不含附带支出）的股票。

虽然分红提升，但在谈及对于2023年的业绩预期时，梅赛德斯-奔驰却表现得十分谨慎。

地缘政治和宏观经济发展突出的不确定性在2023年仍将持续，比如俄乌战争、中美欧间的贸易发展和新冠疫情的下一步发展。这些或将影响到汽车供应链和原材料及能源价格走势。

此外，消费者和企业面临持续通胀压力、各国央行加息及经济增长放缓，都使2023年前景更加复杂。而全球半导体供应短缺情况虽有所缓解，但部分问题仍在继续，导致供应受限。

整体需求方面，梅赛德斯-奔驰的欧洲市场新增订单数趋于平缓，现有订购库存有望助力该公司上半年销售形势。而该公司在美国市场的需求目前还处于良好水平。在中国市场，持续到2022年第四季度的新冠疫情对2023年第一季度的市场产生了一些滞后性影响。但目前的迹象显示，2023年春节后的中国汽车市场正在稳步恢复。

销量预测方面，梅赛德斯-奔驰集团预计乘用车2023年总销量保持上年水平，但高端豪华车型的整体销量预计略有增长，纯电车型销量预计将实现翻番。该公司预计乘用车业务调整后的销售利润率会在12%至14%。

基于目前的研判，梅赛德斯-奔驰乘用车业务2023年的目标是在对冲通胀引起的成本增加、供应链影响和一次性费用支出上取得积极成效。乘用车方面的研发支出预计将略高于上年水平。乘用车业务在不动产、工厂和设备方面的投资将显著增加，将主要用于MMA纯电平台。

梅赛德斯-奔驰轻型商务车2023年总销量预计与上年持平，调整后销售利润率预计为9%至11%。商用车业务在新一年的目标是在对冲通胀引起的成本增加、供应链影响和一次性费用支出上取得积极成效。该业务在不动产、工厂和设备方面的投资以及研发支出也将显著高于上年水平，主要用于VAN.EA纯电平台。

2023 年，梅赛德斯-奔驰出行（包括金融业务）合同总金额预计将略微下降。调整后净资产收益率预计将达12%至14% 。这包含了最近宣布的充电网络所带来的运营支出增加。

梅赛德斯-奔驰集团预计2023年集团营业额将保持上年水平。在仍然充满挑战的市场环境中，基于各细分市场的发展形势，该集团息税前利润预计将略低于上年水平。2023年，该集团工业业务自由现金流预计将保持上年水平，缴税额预计将较上年增加。

2023年，梅赛德斯-奔驰在欧洲（含欧盟、挪威和冰岛）市场的乘用车平均碳排放量将比上年大幅下降。随着电动车型阵容的进一步扩大，该集团预计将在2023年达到欧洲碳排放标准要求。

不论是从产品、销量目标层面来看，还是从支出层面来看，梅赛德斯-奔驰在2023年的工作重点仍然是在电动化方面。

2023年初，欧洲正式宣布，将在2035年之后停售新的燃油汽车。这意味着由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型从2035年起将无法在欧盟上市，其中包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车。

可以看出，电动化将是未来汽车产业不可绕过的重要趋势。

中国是全球最大的新能源汽车市场，也有着全球最活跃的电动汽车产业集群。康林松2023年的中国行无疑将有利于加深梅赛德斯-奔驰在电动化方面的思考。

康林松来华的第二个重点无疑就在于智能化。除了在华落地了多个智能化研发中心，梅赛德斯-奔驰2023年在智能化层面的技术能力也将得到更充分地展现，包括全新的操作系统和有望在更大范围落地的L3级自动驾驶技术。

随着汽车产业向智能电动化方向走得越来越快，梅赛德斯-奔驰和中国市场的关系也必将更加紧密。