斯柯达、奥迪退无可退 看贾健旭怎样重振上汽大众

昨天（2月20日），上汽集团发布消息：因工作需要，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，不再担任上汽大众总经理。原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。

以正值当打之年的“75后”，接替即将荣退的“60后”，对于或已开始走出低谷的上汽大众至关重要。那么，千头万绪中，贾健旭将怎样重振上汽大众雄风？

据《中国汽车工业产销快讯》，2022年，上汽大众销售汽车132.08万辆，比2021年增长6.34%，开始走出自2019年不断下降的泥沼。但这一销量只略高于其2012年的128万辆；不到2018年峰值（206.51万辆）的三分之二，绝对差距仍高达75万辆。

作为第一家合资成功的车企，上汽大众的产销规模，无论对汽车业界，还是在上汽集团，都有标志性意义和标杆作用。同时，上汽大众也是有追求的企业。早在2015年初，时任上海大众副总经理、上汽大众销售公司总经理的贾鸣镝就表示，2020年，上海大众年销量要实现300万辆。

上汽集团方面，在2018年达到701万辆的顶峰后，持续4年下滑。2022年，上汽销量只有530.3万辆，已连续三年低于陈虹接任集团董事长的2014年。

本月9日，上汽集团发布消息称，按照规划，上汽集团将全力冲刺整车销量600万辆的2023年年度目标。显然，年初就喊出“全力冲刺”，目标一旦达成，或能给以陈虹为首的“60后”高管谢幕保留最后一丝颜面。为此，作为上汽集团旗下“长子”，上汽大众所要承担的压力可想而知。

得天独厚，上汽大众依次“集齐”了大众集团在中国生产的全部3个国际品牌：大众、斯柯达和奥迪，也被坊间形象地解读为，三个品牌完美地形成一个大众的“众”字。

2022年，上汽大众在轿车、SUV市场的销量分别为86.76万辆和42.69万辆；与“同门”兄弟——一汽-大众相比（分别为111.22万辆和68.94万辆），可以说是“完败”。当然，上汽大众尚有2.64万辆的MPV销量，但因一汽-大众尚无MPV产品，无法对应比较，但不足以影响其整体处于下风的局面。

在品牌方面，2022年，上汽斯柯达销量为41500辆；上汽奥迪销量为6280辆，两大品牌销量之和只有47780辆，在上汽大众的销量占比只有3.62%。在这不到5万辆的销量中，竟然有9个车型之多（斯柯达轿车和SUV各3个，奥迪3个）。

面对斯柯达品牌深陷泥沼，处境堪忧；奥迪品牌出师未捷，前途未卜﹍﹍已经退无可退的贾健旭要么以壮士断腕的勇气，或关或停；要么在无力改变固有格局的情况下，迅速找到切实可行的办法，切实提升斯柯达、奥迪销量，否则上汽大众难以成“众”。（车讯网 张宇星发自北京）