试驾凌渡L：辣馒头，甜辣度刚刚好

​作者 | 赵文华

大众不懂年轻人？

并不是。看看凌渡L就知道了：猎装造型、蚌式车头、无框车门，出佻的车身颜色，各种花式改装，难怪不少车主说，15万的“辣馒头”开出了御用上汤小笼包的味道。

体现在销量上，自去年3月上市后，凌渡L销量一路攀升，接近一半的时间单月销量破万。如果放以前，大众推一款15-18万的新车不用吹灰之力就能火，但现在燃油车行情不济，再加上国产车特别能卷，凌渡L能做到月销上万还真不是只靠大众的名头。

凌渡L为什么能打？两个方面，一是前文提到的颜值，据说，“辣馒头”的女性车主基本上都是被它的外表吸引过去的，二是这款车开起来很大众，很对那些喜欢驾驶的年轻车主的胃口。

很早之前就有人问过我，为什么那么多人喜欢开大众？大众味儿到底是个什么味儿？其实，不同级别的大众车型所带来的驾驶感有差异，但有一点是相通的，那就是它们都有一种让人容易上瘾的躁感。

打个比方，很多人都喜欢吃火锅，但只有多番比较才知道，重庆火锅属于重呛型，而成都火锅属鲜香型，凌渡L就像成都火锅。

辣馒头，有你想要的甜辣味

这是我第一次试驾凌渡L。在此之前因职业关系，我几乎将10-20万区间的轿车都开了个遍。

要说好开，随便拎一款正常开都好开，但如果你非要强调运动感，那么思域、昂科赛拉无疑都有自己的运动特质，比如思域的那台1.5T发动机就相当给力，而且改装潜力极大；又比如昂科赛拉，虽然自吸发动机动力不算强，但转向、制动、底盘非常细腻，开着它跑山相当舒服。

凌渡L的驾驶风格与两款日系全然不同，它带着明显的躁辣感，无论是跑高速还是在四明山上转山，关于这一点，我的体会相当深刻。

受限于城市工况，凌渡L刚开始的表现还算比较温柔，但正是这种低速行驶，体现出了大众调校双离合的天花板级实力。这台7速湿式双离合与1.4T发动机的配合相当默契，动力输出平顺，尤其是D 挡行驶时，1-3挡的切换非常快，如果不是经验特别丰富的老司机，大概都会以为它配的是AT变速器。

一上高速，这台发动机便开始躁动起来，只需要带一下油门，发动机就会迅速作出响应，给出的动力反馈很直接，甚至有点小暴躁。再加速会感受到涡轮的进入，但很快它就平复了下来，给你带来更充沛、更延绵的动力。当然，此时你最好换到能够让你低点兴奋的SPORT模式。

喜欢大众的人大概都能记住这台代号为EA211的1.4T发动机（最大马力150匹，最大扭矩250牛米），参数不算惊艳，但就是特能打，就算是跑高速临时提速超车，动力也随踩随有，并且能够迅速传递到轮端，保证让你的超车姿态又帅又自信。

客观说，高速行驶时凌渡L的静谧性不算优秀，主要来自于胎躁声。关于这一点，我和同车的几位小伙伴也交流过意见，他们和我的观点一样，认为这不算什么明显的短板，毕竟无框车门的隔音效果本身就要差一些，而且闷实的发动机声浪也可以消减一部分胎躁带来的不适感。如果你特别在乎这一点，后期可以更换一套静谧性更好的轮胎。

真正体现凌渡L驾驶综合实力的是跑山。四明山，横跨余姚、海曙、奉化等五个区县，盘旋而上的山路长得就跟《头文字D》中的秋名山一样。快速过弯时，凌渡L会有轻微的推头现象，作为前驱车这很正常，但很快它就能控制好车身。并且，跑过一、两个弯道后，你的自信很快就长出来了——转向完全符合你心头所想，转向给你的阻尼反馈恰好到位，入弯出弯几乎可以用行云流水来形容。对女生而言，唯一不太友好的就是，方向盘盘幅较大，开起来少了一点精致感。

有一个小细节分享下，跑山必须选择SPORT模式，虽然这一模式下，变速箱的反应，或者说挡位切换没有D挡那么积极，但它的输出扭矩更大，更适合跑山。

底盘从来都是大众引以为傲的地方，凌渡L也不例外。虽然说前麦弗逊后多连杆的悬架结构不可能做到像奥迪那种碾压似的高级感，但放在同级别的车型来说，凌渡L的底盘的确是最优秀的。不以价格破坏最核心的机械素质，这是大众的底线。

具体体现在：高速行驶时，这套底盘相当扎实且很有韧性，如果不是限速120km/h，我大概会不自觉地飙到140-150km/h；在高架上也遇到好几处减速带（真的是减速带）以裂缝路，虽然换手试驾的小伙伴没有刻意急减速，但坐在后排的我并没有感到明显的抛跳感，说明这台车的减震是做得相当到位的。此外，这套底盘在操控与舒适性方面拿捏得很到位，跑山时尤其能感受到这一点——既能给你清晰的路感，又能化解多余的震感，还能保持良好的循迹性。我可以负责任地说，别说在20万以内，就算扩大到30万区间，能与凌渡L底盘媲美的也没几款，就比如丰田车的底盘，舒适性不错，但路感偏弱，换句话说，坐着比开着舒服。

喜欢辣馒头，要懂得取舍

关于凌渡L的颜值我不再赘述，买家们已经论证过了。但如果要从不同角度给它打分，我的排序是：尾部最nice，猎装车的尾部造型很性感，贯穿式尾灯以及发光车标都属于加分设计；

侧面排第二，除了备受好评的无框车门外，侧面的姿态也很优雅，双腰线既不夸张也勾勒出了它的优美动势，轮毂造型也很符合这款车的时尚定位；

最后是前脸，贯穿式前位灯及倒梯形点阵式格栅很有辩识度。个人更喜欢它的蚌式车头。对了，顺便说一句，在这个价位区间的合资车里，只有凌渡L配有液压杆，而且还是两根。

凌渡L的内饰肯定不如国产车考究，但客观讲，大众在它的内饰上还是下了功夫的。偏向驾驶位的中控设计比较简洁，虽然大面积采用搪塑，但并没有给人不舒服的塑料感，钢琴烤漆面板运用也很到位。此外，凌渡L还标配两块屏，一块尺寸达到10.2英寸的液晶仪表盘，以及一块尺寸为10英寸的中控屏。

当然，对于大众车的车机系统，各位也知道不要抱以太高的期望值，但好在凌渡L同样支持CarPlay和CarLife，所以不影响日常使用。

智驾辅助系统方面，凌渡L也在努力跟上时代，次低配车型配有包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别等功能在内的L2级智能驾驶辅助系统，中配及高配车型则增加了车道居中保持功能。但说实在的，自打我坐进这款车开始，压根就没想过要用这套驾驶辅助系统，哪怕跑高速，我也不想用巡航来剥夺我的驾驶快乐。这不是找借口，喜欢大众的人大部分都不太care它的智驾系统。

空间舒适性方面，你可以永远相信大众。凌渡L虽然有着掀背猎装车的外形，但毕竟它的轴距有2731mm，座舱空间以及后备箱空间没打半点儿折扣，后排空间相当宽裕，放倒第二排后，后备箱空间从523L扩展至1446L。美中不足的是，后排座垫稍短且后背角度太直，有利于纠正你的坐姿，但舒适性稍差了一点。

实事求是地说，凌渡L并不是一款十全十美的车型，比智能配置，它肯定比不上国产轿车；比油耗，它比不过日系。但又怎样？它所具备的两大优势——青春貌美与操控辣感，是其它友军不具备的。所以，如果你喜欢辣馒头的这股辣味儿，就得学会包容和取舍。

最后说说

无论怎么说，凌渡L都是A+级轿车中特别的存在。在它入市之前，A+级轿车基本分为两类，一类属于经济适用型，没什么明显的短板也没啥突出的亮点，当个代步工具而已；另一类属于以色示人型，这类车型主要集中在国产轿车，外形时尚，运动套件全幅武装，配置也很高，但就是开起来跟凉白开一样，平顺但就是没啥特点。能兼顾家用又能挖掘操控潜质的，就只有思域。思域当然是一款好车，但日系操控与德系操控根本不同道，如果你内心渴望德式驾控，同时还想兼顾家用，凌渡L无疑是最佳选择。

当然，如果是女生，可以理所当然地肤浅一点，不追求所谓的驾控，就凭辣馒头的身段与颜值，咱也可以无脑冲。

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