禁售燃油车正式通过！新能源车出口要“狂飙”

2月14日，欧洲议会通过了一项非常具有挑战性的议案，那就是要在2035年以后禁售新的燃油车。这里的燃油车还包括混动，也就是只要加油的，不管插混还是增程，都要禁。

欧洲这个孤注一掷的决定，表面上看起来是出于环保，但欧盟副主席的一番话，揭示了更深层的原因，他表示：“从2022年到今年年底，中国将向国际市场推出80款电动汽车。这些都是好车，且车的价格会越来越便宜，我们需要与之竞争”。字里行间显露出今后与中国新能源汽车的竞争充满危机感。

确实，近几年我国新能源汽车发展取得了举世瞩目的成就，实现了从导入期向成长期转变，逐步从“政策”驱动向“政策+市场”双驱动转变。2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆，增速接近翻倍，连续8年居全球第一。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，超越德国成为世界汽车第二出口大国。

出口量大增，吸引了不少中国新能源车企“走出去”。比亚迪、上汽、蔚来、岚图、WEY等十多个中国汽车品牌均公布了出口欧洲的规划，不断扩大欧洲市场的“交际圈”，并且有着不错的市场评价和反响。

另一方面，我国动力电池产业飞速发展，支撑起新能源汽车拥有更长的续航里程、更快的充电速度。这得益于中国完善的供应链体系，包括宁德时代、国轩高科等动力电池企业作支撑，让车企在车型的研发和生产过程中可以逐步压缩成本，使市场价格处于最优区间。此前，国内生产的中规版大众ID.系列电动车被大量返销欧洲，就是最好的印证。根据中国汽车工业协会统计，2022年出口欧洲的新能源汽车占比达到49%，其中出口排名最靠前的两大市场分别是比利时和英国。

可以看到进入欧洲市场的汽车销量并不低，而欧盟的汽车认证门槛公认是全世界最高，欧盟委员会强制其成员国使用的整车、安全零部件及系统认证，只有通过认证的汽车产品才能在欧盟市场销售，这足以说明中国汽车在国际市场的竞争力并不是什么纸面繁荣。

在新能源汽车领域技术上的领先，使得中国汽车产业不再满足于简单出口至欧美市场，不仅仅要输出技术，还要输出产能。比如，德国主动寻求中国自动驾驶技术公司地平线合作，特斯拉把电池大量订单交给宁德时代生产。

上游的技术及下游的新能源汽车一窝蜂向西行的同时，更有政策上的红利与扶持。例如今年2月初国家铁路局等三部门联合发文，终结了新能源汽车运输危险品时代。此外，商务部也于去年明确了鼓励新能源汽车出口的政策导向。在新车与出口市场的快速发展下，与二手车相关的评估、电池回收等新能源生态链的建设与完善值得关注。在打通新能源产业链上下游关键环节，车e估大力研究新能源汽车生命周期价值,目前已有成熟的新能源电池与整车评估产品应用于市场并已获得客户认可，对带动和扩大新能源出口有一定积极意义。

扩容空间可观的出口市场，并不仅仅只有风景，也有风浪。比如，欧洲发达地区受到欧洲央行加息、俄乌冲突、能源供应短缺的影响，车企需评估海外投产的风险、成本和收益。欧盟出台的《电池与废电池法规》和计划于2023年10月实施的“碳关税”政策，在某种意义上也形成壁垒。此外，目前一些新能源车企在欧洲等市场正处于品牌建设阶段，如何建立从销售到售后完善的服务体系，每个环节都需要大量熟悉当地文化背景、法律法规和消费习惯，这对车企的海外团队提出更高的要求。

欧洲汽车市场的转变，正为我国新能源汽车出口打开黄金窗口期。对中国车企而言，除了要保持及用好在新能源领域的先发优势，也需要继续提升本土产业链的竞争优势。因为中国汽车产业需要的不是外面一句中国汽车真好，而是能够长期持续下去在海外生根发芽。