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搭载雷神插电混动系统的吉利汽车有三款主力车型，分别为：
这三台车使用的都是吉利研发的3DHT混动专用变速器，区别主要是发动机和后电机。
帝豪L使用的是BHE15 1.5T-L4，这是一台普通的奥托循环直列四缸发动机，严格来说并非混动专用发动机；第一款使用它的车是缤瑞COOL，所以帝豪L Hi·P的综合油耗表现只是中规中矩，当然还要比同级别的燃油车表现好很多的。至于动力表现确实挺不错，破百最好成绩6.9秒，这与该发动机133kW/290N·m的动力储备有关。
星越L比较遗憾，该车使用的是混动专用发动机！既然是专用机又为何说遗憾呢？要知道这台发动机的热效率要比BHE15高很多。其实原因就在于这是一台三缸机！该发动机用于混动系统确实会出现怠速抖动的缺点。所以星越L设定为插电增程，内燃机不参与驱动，前进挡只用于控制发电转速，这样既能有效控制油耗，又能以高于怠速的发电转速避免抖动，同时也做到了电机直驱的平顺。
领克09 EM-P用的是2.0T发动机，动力标准为187kW/350N·m，型号是4G20TDC；这显然也不是一台混动专用发动机，所以领克09的动力表现不错但能耗表现中规中矩。
从这三台车的发动机能看出来什么呢？
个人认为是吉利汽车的“试探”。
是对不同技术路线的试探，也是对汽车用户态度的试探。
试探的结果很清晰，绝大多数插电混动汽车司机对于三缸机的态度还是不友好的，对于内燃机在驱动系统中占比过高的插电混动汽车的认可度也不是很高；现在最容易被接受的一定是“以电为主”的插混系统，增程系统是“全部靠电”，所以热度一直很高。吉利汽车的下一步也许就要调整标准了，参考最新推出的BHE15 PLUS 1.5T混动专用发动机，这台发动机的推出应当会让全新的混动系统变得更简单却也更强大。
全新专用发动机的热效率达到44.26%，这是一个很大的突破，是目前量产混动专用发动机里的标杆。
不过发动机的功率和扭矩参数并未公布，预计会比帝豪L Hi·P搭载的普通版本低一些。
因为BHE15 PLU是深度米勒循环技术，米勒循环会在第二冲程（压缩冲程）里延时关闭气缸进气门，上行的活塞会将部分混合气推回进气歧管；所以剩下的混合气就比标准排量少一些，但是在第三个的做功冲程里又要完成标准的膨胀比。于是这种发动机就能做到动力略低于同排量奥托循环发动机，却又能高于排量小一些的发动机，并且实现耗油量的有效降低。
既然发动机的动力标准有可能会下降，那么在驱动系统中的电驱部分的占比就要提升。
说白了就是“此消彼长”，内燃机动力减弱，电动机动力增强。
这就进一步的实现了“以电为主”或“全域增程”，只要电动机的标准足够高，即便领克09用BHE15 PLUS作为增程器也能保证动力不下滑；而这台发动机的高热效转速区间也得到了提升，增程发电的转速范围足够宽，耗油量自然会低一些。
综上所述，预计帝豪L Hi·P、星越L、领克品牌系列车辆，以及全新中高端新能源汽车品牌-“银河”的插电混动和增程汽车都将使用这台混动专用发动机，三缸机应当会陆续推出吉利汽车插混和增程矩阵，这也是塑造中高端品牌的基础之一。只不过老用户可能会有些遗憾吧，尤其是选择那些非插电三缸油电混合吉利汽车的司机，这些车的体验实在是不敢恭维。
静待银河L7亮相吧， 也许这台车的混动系统会有大不同。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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