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此前与智己L7在赛道短暂邂逅之后，我对智己这个品牌的好感就已经拉满。而在不久前智己LS7的上市发布会上，当30.98万元的起售价公布后，我相信更多的人会与我一样，对智己的好感成倍增加。
毕竟单从产品力而言，智己LS7就足以媲美50万乃至百万级的SUV产品，但区区30.98万元的起售价就不得不让人佩服其在定价上真够大胆。
对比智己LS7同尺寸SUV，它的定价是最低的，而从配置来看，它几乎又是最高的。高配低价，这是智己LS7撬开市场大门第一枪，但绝对不是最后一枪。
因为，当你开过了智己LS7之后，它相较于同级最大的亮点也会显现出来。
大胆、创新，颠覆性体验超越新势力
老实说，造车新势力之所以能够在新能源时代抢得先机，很重要的一点就在于它们具备传统车企不具有的创新思维。
比如，蔚来在产品上带来了“女王副驾”，更在服务上做到了极致；小鹏依托智能科技，硬生生将其打造成了自己的最大卖点；理想注重用户需求，将家庭用车作为自身卖点。
所以，创新带来的颠覆性体验，造就了这些造车新势力的成功。
智己作为一个脱胎于传统车企的“新势力”，其实在其首款车型智己L7上，我们已经看到了它的创新所带来的颠覆体验了。
而此次试驾体验智己LS7，它所带来的颠覆性更是前所未有的，因为它在创新方面的亮点太多了，真正能够带给用户足够多的新鲜感。
接下来我们来划重点。
智己LS7配备拥有106度视野、2㎡的超大穹顶式前挡风玻璃，这使其具备了同级最大纵向视野，比起特斯拉Model X更开阔，在提升前方视野的同时，还增加了整个座舱的未来感。
不过有人会说，尺寸如此大的穹顶，如何保障座舱的隔热防热。实际上，为了将隔热防热做到极致，这块玻璃采用了三层镀银技术，同时，智己LS7还配备了同级最大的45cc空气压缩机、多点可伸缩遮阳帘等，防晒水平达到了SPF130+级。
当然，内饰的亮点远不止于此。
智己LS7不仅配备了由26.3英寸中控屏和15.5英寸副驾娱乐屏组成的超长联屏，而且这款组合联屏还能支持单独升降功能，而且可以通过语音进行调节，非常方便。另外，这款联屏分辨率达到了2K水平，显示效果极佳。
至于当下年轻人关注的智能化，智己LS7在车机芯片方面则是直接采用了高通骁龙8155芯片，配合语音交互、娱乐导航、车载5G等诸多功能，智能座舱体验直接来到第一梯队。
在智能驾驶上，智己LS7得益于有着英伟达Orin-X辅助驾驶芯片以及11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和2个激光雷达等感知硬件，具备了L2+级的辅助驾驶功能，丝毫不输一众造车新势力。
前排的亮点还在于YAT方向盘。智己LS7提供了传统方向盘和YAT异形方向盘可选，此次试驾车型就采用了YAT方向盘，造型酷似赛车方向盘，不过驾驶起来需要花上一段时间才能很好地上手。
作为智己首款SUV车型，智己LS7也逃不过其它同级车型主打豪华、舒适的范畴。
首先在整个座舱布局上，智己LS7虽然车长超5米，车宽超2米，定位中大型SUV，但它全系只提供了5个座，主打大5座布局，可想而知，乘坐空间的宽裕程度毋庸置疑，但智己LS7并不只是大。
因为它创新地带来了可以“躺平”的后排零重力浮感座椅和可电动折叠的副驾座椅，在一键零重力浮感模式下，副驾驶后排的乘客可能享受到121°的“躺平”零重力姿态，加之还具备座椅加热/通风/按摩/腿托等功能，体验者身体能够得到完全放松。
其次在用料上，智己LS7在高配车型上，直接采用了德国巴伐利亚甄选的半苯胺真皮，浅色系座椅靠背还采用了顶级澳洲进口羊毛织物，不仅质感很强、乘坐舒适，还更环保，在中汽研CN95清新空气座舱测试中获得了最高级别满分100分。
另外在座舱NVH方面，智己LS7不惜成本，全车所有车窗均采用了双层夹胶玻璃，车厢NVH堪比迈巴赫GLS和宝马X7这样的百万级豪车。而全车多达24扬声器的音响系统，在极佳的NVH基础上，必然带来出色的听觉盛宴。
除此之外，像NFC蓝牙钥匙、无框车门、可编程智能大灯等配置也是全系标配。可以说，智己LS7真的将用户想的到和想不到的配置都给配备了，用“配置天花板”来形容它丝毫不为过。
看来，智己LS7要做当下智能纯电SUV的“卷王”。不过别急，智己LS7的亮点绝不肤浅于静态和表面，将智己LS7驾驶起来，更让人上头。
让你忘却燃油车乐趣的一台电动SUV
毫不掩饰地说，在试驾智己LS7之前，我对它在动态方面的表现已经充满了期待，毕竟之前试驾智己L7的时候，它极致的操控性能已经让我惊讶不已。
智己LS7与智己L7一样，都让驾控得以回归，这是不同于其它电动汽车的。
要知道，如今不少人对于电动车的看法都略带偏见，他们认为电动汽车脱离了发动机和变速箱，就失去了汽车该有的驾驶乐趣。
实际上，电动汽车和燃油汽车最本质的差异来自供给能源的不同，至于操控的好坏，主要还是在于自身底盘的配置以及整车的调校。
然而，目前绝大多数纯电汽车都只朝着高端、智能方面发展，并未去考虑车辆的操控乃至驾驶乐趣，以致于它们在动态层面并不能激发驾驶者的驾驶欲望。
但智己将驾控作为自身发展的重要方向，着实能够激发不少人对于电动汽车的驾驶欲望。
首先硬件方面，智己LS7的底盘配置可谓一身名牌，米其林PS EV轮胎、Brembo四活塞卡钳、Blistein电磁动态阻尼减震器、Continental空气弹簧、BOSCH的EPS电子转向系统，毫无疑问，这些配置的加持让智己LS7在动态上具备了先天优势。
其次软件方面，智己LS7基于这些配置，由WAE威廉姆斯工程团队对底盘进行了专门调校，所以在试驾中，智己LS7的底盘表现极为优异，车身具备很好的随动性，完全不会给人开着一台大车的感觉。
具体来看，智己LS7的电门踏板和制动踏板的标定都极为线性，没有某些电动汽车那么突兀，也因此在加速过程中，电车的眩晕感不会那么强烈，这对于乘客来说极为友好。
另外在动能回收调至最弱后，“收油”时候的动能回收效果较弱，不会有明显的拖拽感，几乎接近于燃油汽车的感觉，因此，从整个驾驶来说，智己LS7对于那些习惯了驾驶燃油车的人来说非常容易上手。
在底盘方面，空气悬架的搭载并没有让整个悬架一味地偏软，相反，在高速过弯时，你依旧能够明显感知到悬架有着很好的侧向支撑，并不会有“坐船”的感觉，兼顾了舒适和运动。
另外，底盘的滤振性极为出色，尤其在走一些非铺装路面时，车身晃动的频率不会很高，进一步提升了乘坐舒适性。
除此之外，最令我印象深刻的是，智己LS7的转向质感一流，不会出现其它不少电动汽车电子味很重、转向轻飘的感觉，相反，智己LS7的转向有分量更有质感，并且转向精准，不会存在“虚位”。
可见，一身名牌的底盘配置以及来自WAE威廉姆斯工程团队的底盘调校，造就了智己LS7超越同级电动SUV的操控性能和底盘质感。
至于动力方面，智己LS7也延续了这个级别车型该有的水准，前后双电机的加持，系统最大功率425kW，系统综合扭矩725N·m，即便面对超2.6吨的体重，也能让它在4.5秒内完成零百加速。
可以说，将驾控作为卖点，这是智己不同于其它电动汽车品牌的亮点所在。如果你是一位喜欢驾驶，又对豪华、智能有追求，同时还在乎性价比的人，那么，智己毫无疑问是你的首选。
最后再聊聊智己LS7的续航及补能。在此次试驾过程中，我们行驶了一百多公里的路程，智己LS7表现的电耗为18kW·h，这对于这么一款定位中大型、体重超2.6吨的纯电SUV来说，已经非常低了。
目前，智己LS7提供了77kW、90kW以及100kW三款电池容量版本，CLTC工况下最大续航可达625公里，处于同级第一梯队。而在补能方面，智己LS7能够在短短26分钟内将电量补给400公里，相比于同级其它产品补能效率更高，大大降低了用户充电等待的时间。
写在最后
30.98万-45.98万元的售价，智己LS7确实带来了足够多的惊喜，更激发了不少人的兴趣。作为智己品牌第二款车型，也是首款SUV产品，智己LS7的产品力足够吸引人，尤其对于驾控的追求让它开起来有别于其它电动SUV。
如今，新品牌、新车型层出不穷，但并非所有的品牌或车型都能打出自身的亮点，智己LS7延续着品牌对于驾控的追求，更从实际层面，将配置直接拉满，关键还有着出人意料的同级超低定价策略，着实不得不让人佩服其勇气和胆量。
产品力那么强，价格还那么吸引人，智己LS7可谓诚意满满，同级价值新标杆这个称号，恐怕只有它最够格了。
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