会比三厢更灵活吗？体验型格HATCHBACK

关于本田型格，你的印象是什么？是炽热黄的靓丽颜色？是手动挡的驾控乐趣？还是油电混动的极致平衡？在上市推出不到两年时间里，型格已经圈粉无数，唤醒了许多年轻人的驾控梦。

2023年，型格将继续“同步”年轻人的渴望。针对掀背车爱好者，型格HATCHBACK来了，并且是带着MT和e:HEV混动系统来的，那些曾经在网络上鼓吹“型格出掀背版就买”的键盘侠，这下你们没有理由拒绝了吧？

言归正传。虽然是全新车型，但我们在亲眼见到型格HATCHBACK时，有一种既熟悉又陌生的感觉，熟悉的它和全新思域HATCHBACK就差了一套包围和轮毂，陌生的是它的热血感要比思域HATCHBACK强太多了。

前脸设计和三厢版型格同步，大量平直线条的运用让整个前脸尽显凌厉和低趴；扁长条的灯组造型也是致敬了INTEGRA车系最经典的设计元素。

掀背车身，型格HATCHBACK的最大亮点。设计上和姊妹车型思域HATCHBACK同步，但细节有所不同，像下包围就采用了立体式的设计，和三段式的尾唇搭配很好突出了运动感；贯穿式的尾灯则是精致感的体现，辨识度很高，横向一体的设计还很好地拉伸了视觉宽度，有一种小Type R的感觉。

色彩，型格车系的DNA，曾经三厢版车型上的“炽热黄”、“翡绚蓝”配色可谓是赚足了回头率。来到型格HATCHBACK，它也保留了那两个极具激情和速度的颜色，和黑色车顶、18英寸双色轮毂相搭配，动感、年轻的感觉很强烈，在镜头里也是非常上相。e：HEV车型还有专属的银色后视镜，可以很明显地和燃油版车型做出区分。

作为型格的衍生车型，型格HATCHBACK的内饰就没有太多亮点可以跟大家介绍了，所有的设计、操作、用料、功能布局，乃至内饰配色都是我们熟悉的样子。既然内饰部分没什么好介绍的，那我们不妨通过镜头来一起感受下它的设计和质感吧。

在动力系统部分，和型格HATCHBACK搭档的还是那两副动力，一副是1.5T+MT/CVT，另一副就是2.0L e:HEV混动系统。值得车迷兴奋的是，型格HATCHBACK MT车型将作为中高配车型售卖，那些曾经嫌弃三厢MT配置低的键盘侠，这下你们还有什么借口？

在试驾部分，我选择了e:HEV车型，因为我想知道在增加了电池重量，并且缩短了车身长度后，型格HATCHBACK开起来会不会有小钢炮的驾驶感觉呢？

首先论动力，e:HEV车型绝对能够给到我想要的快感。搭载的第四代i-MMD混动系统的特性是电驱为主，发动机为辅，所以在我深踩油门的瞬间，最大扭矩的瞬间释放会将我弹射出去，变道超车时特别爽；7s级别的加速能力也是大幅优于1.5T车型。不得不感叹，本田总能在性能方面留给人念想，即便是注重经济性的混动车也不例外。

论操控，型格HATCHBACK e:HEV其实和三厢车型差不多，虽然少了个“尾巴”，但两台车的过弯姿态、动作、响应性都差不多，底盘质感都非常优秀，那种紧凑、厚重、悬挂响应快的感觉非常好。可能两者最大的区别还得来自驾驶者的心理，因为我在试驾时候总会暗示自己：“它会比三厢灵活”。

虽然操控感受接近，但不要忘了三厢版型格e:HEV本身就是一台操控很不错的车子，两厢能keep住三厢车型的操控特性本身就很不容易。要知道，两厢车型先天在车身刚性上就是不如三厢车型的，所以型格HATCHBACK一定有在车身刚性和底盘方面下了更多功夫。

总结：这个时代，年轻人骨子里的热血基因早已发生了“变异”，它并不是非得在赛道上实现，而是更趋于街道，在枯燥的日常中寻求一种人车合一的驾驶快感，并以此为基础，展示自身的个性。所以型格无论是三厢还是HATCHBACK，MT还是e:HEV混动，抑或是“炽热黄”、“翡绚蓝”的配色都一一同步了年轻人所渴望的。从拟人化的角度来看，型格就是一台“宠粉”的车子，能够让喜欢它的人爱不释手。

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