ID.4 CROZZ和宋PLUS EV传统大厂对国产新秀

新能源汽车的发展已经是大势所趋，老牌车企踏入新能源领域之后，因为造车经验的丰富，和雄厚的技术沉淀。比起新势力造车也有着一定的优势。今天我们来看看老牌车企的代表一汽-大众的ID.4 CROZZ和国产自主汽车的代表比亚迪宋PLUS EV，两车分析一下，看20W这个价格区间里，谁的表现更胜一筹。

外观：活力前卫和稳重大方

ID.4 CROZZ是大众集团最早国产的ID.车型，来自大众最新的MEB纯电平台打造，作为高度还原ID初见的车型，ID.4 CROZZ的外观来得更加原汁原味。贯穿式镀光前脸运用了更多的横向线条来凸显整车的视觉宽度，封闭式的格栅用灯带向两侧延展贯穿，配合IQ.Light光眸矩阵式LED大灯的修长造型，前脸造型稳重不失活泼，动感又有气场。

车身侧面来看，车型呈现出前低后高的样式，向后延伸上扬的腰线以及C柱附近的大面积银灰色饰板，搭配悬浮式车顶，双色车身设计，时尚又运动。大尺寸多种造型的低风阻样式轮毂非常前卫。与车头设计呼应的贯穿式LED尾灯，像素化的灯组和可发光的大众车标，在夜间出行的时候能够提供更强的辨识度和科技感。

现在很多车企在设计新车的时候，都向着年轻化进行靠拢。在ID.4 CROZZ这款车上就添加了很多运动元素和时尚元素。对于年轻人来说，ID.4 CROZZ这款车的造型与原来大众的燃油车造型有着很大的区别，带来了一定的新鲜感。

还提供235/55 R19、255/50 R19、235/50 R20、255/45 R20多种规格和不同的轮毂造型。都给了喜欢个性化的年轻消费者更多的选择空间。

车身尺寸方面，长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。虽然，在长宽高的尺寸上比宋PLUS EV要小，但轴距却是一样的。让人对ID.4 CROZZ的车内空间非常期待。

宋PLUS EV在外观方面，采用了最新Dragon Face设计语言，与燃油和混动版区别开来，前脸的浮雕标+封闭格栅设计，个人感觉纯电版前脸的高级感是最强的。前大灯的设计上全系车型都保持着一致，LED日间行车灯的三灯腔造型，看上去很有“龙爪”的感觉。

车身侧面造型比较动感，整体有点溜背感觉，贯穿式的腰线和车门下方的凸出设计，增加了车身侧面的层次感和运动感。

尾灯采用的是贯穿式设计，并且还做了熏黑处理，而后尾灯和前车灯的设计相呼应着“龙爪”的设计理念。不过宋PLUS EV在车身侧面和尾部的设计和燃油和混动几乎没有区别，仅靠EV的标识来区分，所以在两款车的整体外观设计上，明显ID.4 CROZZ从设计语言和视觉感官上都更有新意。

车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距也是2765mm，与ID.4 CROZZ的轴距相同，这个长度在定位紧凑级SUV中算是很出色的数值。

可惜宋PLUS EV目前只采用了一种造型的五辐式轮毂，尺寸均为19英寸，轮胎规格则为235/50 R19。单一的造型和尺寸选择稍显沉闷和无趣。

内饰功能：各有优点

ID.4 CROZZ得益于MEB平台的高度集成，因为电池布局在底部，所以在整车布局中可以充分利用车身空间，实现A级车外形，B级车空间。车内乘客高坐姿，坐姿更舒展。加上超大全景天窗让视野更加开阔，Harman/Kardon顶级音响系统、加热/按摩座椅的选择，都让车内乘客的乘坐体验达到最佳。

ID.4CROZZ上中控这个12英寸屏幕的智联交互系统提供多种在线资源，支持在线导航、语音控制、车家互联、手机映射等等，以及清晰直观的360°全景影像。这套系统虽然还算不上是目前最先进的车载生态，但已经比MQB车型上的那些车机要好用和精美得多。

宋PLUS EV内饰设计我们都很熟悉，依然延续着王朝网的家族式内饰风格。全系标配了12.8英寸自适应旋转悬浮大屏，依旧是内饰里面比较亮眼的设计，中控台区域运用了较多的线条和曲面，很有层次感，高配车型内部带有呼吸样式的氛围灯。车机使用的是比亚迪自主研发的DiLink3.0智能网联系统，这套系统已经在比亚迪多款车型上应用，功能性和流畅度都不错。

安全配置：更丰富的配置，更安全的保障

ID.4 CROZZ全系标配了IQ.Drive驾驶辅助系统，非常厚道。这套系统涵盖了主动刹车、车道保持、自适应巡航、交通标志识别、并线辅助等等这些主动安全配置，能够实现L2+级别的自动驾驶，将与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术进行整合。如TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统等，为用户带来了贴心无忧的驾乘体验。

宋PLUS EV全系标配的有前后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像，以及定速巡航。但比起ID.4 CROZZ的全系标配，宋PLUS EV只有在旗舰型在上有全速自适应巡航，以及L2级自动驾驶功能。主动安全板块尊贵型也只给到了一些基本的ESP、EBA等初级安全配置。旗舰型在此之上则多出了车道偏离预警、碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助，以及道路交通标识识别功能。相比之下，ID.4 CROZZ的安全配置更厚道，更丰富。

动力续航：多种动力单元，不同续航版本，更多驾驶需求

ID.4 CROZZ为消费者提供了丰富的动力单元和不同最大续航版本。满足不同人群的不同用车需求，它既有后驱车型，又有双电机四驱车型，最大续航里程分别为405km、513km和550km。标配车型搭载了一台170马力永磁/同步电机，最大扭矩为310N.m，其余后驱车型搭载了一台204马力永磁/同步电机，最大扭矩也是310N.m。四驱车型则搭载了前后双电机，系统最大功率为313马力，系统最大扭矩为460N.m。

宋PLUS EV的纯电续航里程上全系车型均为505km，比起ID.4 CROZZ的续航并不太有优势，而且只有前驱车型可选，而动力部分两款车型均搭载一台最大功率184马力，最大扭矩280N.m的单电机。所以宋PLUS EV只能说刚好满足大家的日常行程需求，ID.4 CROZZ则可以满足不同人群甚至不同年龄段的消费者在驾驶乐趣方面的追求。

总结：

均衡的性能、出色的操控、有口碑的品牌，如果你更看中整体的稳定表现和更高级的行驶品质， 一汽-大众ID.4 CROZZ比起比亚迪宋PLUS EV会更适合你的需求，因为这是一台不管是年轻人注重颜值操控还是家人注重舒适安全都能满足的电动汽车。