看3不是3？看3还是3！宝马电动化的「关键先生」

铁西工厂里达厂区，第500万辆国产宝马新车下线

撰文｜Benji

编辑｜路由社

纯电BMW i3又添新成员。

2月20日，作为宝马沈阳生产基地累计生产的第500万辆汽车，全新纯电BMW i3 eDrive40L驶下宝马集团全球第一座应用BMW iFactory生产战略的工厂——铁西工厂里达厂区生产线。

这也是继2022年纯电BMW i3 eDrive 35L之后，BMW i3系列再度推出的高端车型。新车提供两个版本，分别是eDrive40L 曜夜套装和eDrive40L 曜夜运动套装，售价38.39万元、41.39万元。

全新纯电BMW i3 eDrive40L

官方数据显示，新车最高输出功率达250千瓦，峰值扭矩达430牛·米，零至百公里加速时间5.6秒，在CLTC标准下的续航里程可达592公里，在性能、续航里程上均较此前的eDrive 35L进一步提升。

除了在此前的eDrive 35L车型上同样配备的自动驾驶辅助系统Pro、一体式悬浮曲面屏、BMW电动车声浪模拟等数字化配置，以显示自身的智能属性之外，eDrive40L还搭载了后轴自适应空气悬架、Harman/Kardon高端音响系统等亮点配置，以提升这款高端车型的舒适性表现。

在路由社看来，全新纯电BMW i3 eDrive40L的到来不仅为宝马2023年的电动化攻势奠定基调，也成为加速驶入电动化赛道的关键先生。

那么，作为一台纯电豪华运动中型轿车，除了出色的零百加速、稳定的续航里程与豪华舒适性表现外，以“驾驶乐趣”为基因与血统的宝马，在纯电时代到底赋予了BMW i3怎样的一种驾控性格？电动宝马还是不是一匹人车合一的性能烈马？

日前，路由社前往哈尔滨依旧冰封的松花江，在冰面漂移等多个试驾科目中去探求这些问题的答案，随后还前往纯电BMW i3的生产基地——沈阳铁西工厂里达厂区，溯源其制造与品质，争取能做到知其然，也知其所以然。

看3不是3？懂智造，能行远

为了实现旗下全品牌、全车系的电动化转型，宝马集团正在积极以iFactory战略为抓手，快速构建起面向未来的生产制造体系。

其中，作为这一战略的全球首个落地工厂和开路先锋，宝马沈阳生产基地铁西厂区高度践行“精益、绿色、数字化“的生产方式，可灵活共线生产纯电、插电及燃油车型，以灵活、迅捷响应中国电动车需求的快速增长。

首个落地BMW iFatory战略的铁西工厂里达厂区

尤为值得一提的是，去年6月建成投产的铁西工厂里达厂区，是宝马集团全球首座从规划阶段就运用虚拟工具进行设计的“工业元宇宙”工厂，也是宝马第一座以生产电动车为目标而设计的新工厂。

在新工厂中，5G通讯、虚拟仿真和人工智能等前沿科技随处可见，仅人工智能应用就超过100项。工业物联网（IIoT）连接起了每一件产品、每一个流程和每一位员工，从而实现高质量、高效率、高环保的数字化生产。

作为新工厂投产的首款车型，纯电BMW i3就得到了这一智能制造水平的全面赋能，融汇里达厂区里四大工艺车间的一系列智造成果，每一个生产环节都得到严格把控，从而造就了纯电BMW i3这款“最绿色电动车”的高品质、高性能。

譬如，在纯电BMW i3正式量产下线之前，从电芯到整车都经过严格符合标准的测试与检验，将必要的研发功课都做在前面，为产品的高质量夯实基础；

AI计算机视觉系统检测车漆质量

譬如，喷涂车间使用的人工智能计算机视觉系统，能够识别漆面的微小瑕疵，以确保涂漆车身完美无缺，为车身带来更强的防腐降噪性能、抗碎石碰击能力与防水性；

譬如，从设计与生产之初就以循环永续理念为出发点，纯电BMW i3的驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土材料，减少了稀有金属资源的使用率。

当然，除了运用数字化技术为电动车制造赋能外，践行“家在中国”战略的宝马集团，在国内全面推进的数字化变革与创新还不止于此。

将于今年启动的宝马在华动力电池扩建项目

譬如，在事关电动车制造的核心“三电”技术领域，沈阳生产基地就拥有豪华品牌中建立的第一个动力电池中心，并于2022年投资约100亿元人民币，用于扩大沈阳生产基地的动力电池生产规模，扩建项目将于今年启动。

看3还是3！懂得慢，方能快 

从城市开往乡村，从日出开到日落，敢于前往-20度的哈尔滨松花江面上挑战冰雪，纵情玩耍斯堪的纳维亚式漂移过弯，纯电BMW i3的底气来自哪里？又有怎样的表现和考量？

一整天玩下来的感受与答案是，与燃油版3系相比，纯电BMW i3指向的精确与清晰、操控的轻盈与动感都不遑多让。

尽管，电机的动力输出来得更加迅猛、直接与暴力，但工程师们仍然通过诸多看不见的配置调整与底盘调校，依然确保了其操控性格与动感驾趣。譬如，前后轴液压回弹减震技术HRS、后轴自适应空气悬架、发动机舱内的加强件和支撑杆、后轴稳定杆，等等。

而电车用户普遍关心的冬季掉电是否过于明显的问题，也得到了实测验证。我们一整天在冰天雪地里待着、还疯狂玩耍过后，车上电量居然还有近70%。

当然，电量掉得太慢，可能也是因为同组的媒体同仁们太过爱惜车辆，或在赛道上豁得还不够狠，也可能是纷纷上了雪墙之后，等待救援的时间有点儿略长，影响了接着奏乐接着舞。

最后小结下，2023年第一次试驾活动，也是第一次纯电车型冰雪试驾一点小小的认知更新——

即便到了纯电动时代，一种堪称优秀、出色的驾驶操控，一定不会仅仅只是为了迎合趣味，满足乐趣。它一定是在让你获得更多安心与信心，更多掌控感与安全感之后，提升你对每一次移动出行的自信心与掌控权。这背后是过硬的配置、专业的调校与冗余的设计，以及对造好一台车的职人态度、对每一个平权生命的敬畏之心。

电动车傻快不叫快，懂得慢，方能快！懂智造，能行远。

经过冰城松花江上一番暴烈的冰雪漂移，看过沈阳里达厂区里一番烧脑的智造探访之后，我想大约这也就是纯电BMW i3旨在平衡拿捏一曲冰与火之歌的真实内涵？

「写在最后」

前脚刚在冰雪赛道上试驾完纯电BMW i3，后脚就看到了家族高端车型全新纯电BMW i3 eDrive40L的开年下线和上市。两个细节足以证明，对于全力以赴电动化的宝马而言，纯电BMW i3无疑是其中的开路先锋和关键先生。

其一，电动车还能不能谈性能、谈操控？

一般品牌的常规做法可能是，去跑一跑高速公路展现零百加速的能力，或者下赛道去展现底盘调校上不输传统大厂的功力，敢于下到冰雪场地上真正玩耍漂移过弯的还不多见。纯电BMW i3秀的不只是性能肌肉，还有更底层的思考与行动。

其二，纯电运动中型轿车能不能谈豪华？

两款eDrive40L高端车型的推出表明，在保留宝马3系家族性能长板的同时，也可以在舒适性、豪华感上继续精进和强化，从而让这款主力车型在日益内卷和激烈的中型豪华车市场上，与时俱进地做到产品力懂变化、更能打。

宝马集团负责生产的董事 诺德科沃奇博士

站在国产500万辆规模之上，正是用这款标志性的纯电宝马，宝马集团开启了电动化的一段新征程。

正如亲临活动现场的宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士所言，作为BMW iFactory战略的先进范例，沈阳铁西生产基地已经为电动化做好了充分准备。

官方消息，基于2022年已经在华投放的5款纯电动车型，2023年，宝马集团还会将产品阵容增至11款，其中，就包括在铁西生产基地投产的第三款国产纯电动车BMW iX1。

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