2023年了，造车还需要自建工厂吗？

相信吗？一块钱难倒英雄汉的故事，在“高大上”的汽车行业里时刻上演。其背后，都是跨界造车企业面临的“资质难关”。而这个合法造车身份背后的价值，是中国万亿汽车市场俱乐部的入场券。

在进入上汽通用武汉奥特能工厂前，我们先聊聊：

这个资质具体是什么？

生产基地的建设，车辆制造和上市分别需要一道审核。可见，准入的第一步，就是拥有一块地和一座工厂。

即使是特斯拉和它的“钢铁侠”老板，也得入乡随俗风风光光和相关组织一起办一个隆重的工厂土地奠基仪式仪式。

从这一点上说，现代化的工厂，是造车企业容纳技术实现产品落地的堡垒，一座工厂就能实现对当地市场和渠道的控制力。

在上汽通用700亿投资转型的资金池中，有一部分就铸成了武汉奥特能超级工厂，在原有车型生产基础上增加了电池装配、电驱装配检测等电动化相关的产能。

旨在解决主动电动车用户电池安全以及续航焦虑的别克E5，核心逻辑不是拼那20%的先发优势，而是要对剩下80%的主流市场动手。两者差异在于，有没有一个包含工厂的体系来降低技术应用的成本以福泽尽可能多的群体，并且有很强的生产一致性。

说人话就是，别克E5甚至将来的其他车型，能不能都用上世界上最好的电驱平台和相关技术，打破合资做纯电必被“喷”的魔咒。

保障电池安全是基本功，没什么捷径。

除了工程师们，被自燃新闻“熏陶”多年的消费者，各个都能说出三种以上的电池失效模式。这次别克E5展示了一次比“零部件级别”更细，细到“来料级别”的安全设计解读。其中对于热失控蔓延的保护，在技术上完美体现了厂商参与设计研发的优势，有完整的设计层级和考量。

上图是电芯封装的几个中间状态，模组1中电芯中间篮圈部分为导气孔，模组2展示了电芯导气孔与模组上盖间覆盖的薄膜特意在导气孔位置做了剪薄处理，模组3为装配完上盖的状态，上盖表面银色区域为特种防火玻璃纤维织物。

上图箭头指代一次典型的热失控蔓延顺序，从电芯单体蔓延到模组，随后引燃相邻模组，最后引发整个电池包的热失控，包括起火爆炸等极端情况。

爆炸本身是密闭空间中能量集中释放的一种形式，我们假设上图中的单体电芯内部短路，快速释放大量可燃气体，形成爆炸的基础条件。此时这个电芯模组顶部导气孔会开始排出气体，并通过电芯间的气凝胶贴片隔绝高温延缓能量释放。气体从wBMS技术腾出的原本属于线束的空间中构建出的更易于排气的空气通道，最后从防爆阀中排出（上图最下的方形阀门）。切断热量传导，避免密闭空间产生高压，把爆炸产生的基本条件扼杀。

但如果这一招没能奏效，电芯起火喷发引燃模组，那么模组之间还有防火盖板和上面提到的银色阻燃纤维。

如果你观察够仔细，会发现银色织物刚好覆盖了盖板下方电芯的正负极。目的也是防止热失控过程中喷射的电解液、金属粉尘导致电芯外短路，避免多种失效同时发生，产生雪崩一般难以挽回的连锁反应。

在模组上盖和电池盒上盖之间，还有若干块“高科技凉席”，由高硅氧布、玻璃纤维编织的气凝胶夹心冰宝贴，在极端失控的情况下，不让火焰往上喷射威胁到乘员舱。

从爆炸图看，10块独立的液冷板防止在模组下方，相比整块平铺的液冷板有两个好处，一是温度控制的一致性，保证每个电芯的温差不超过1摄氏度；二是提升热交换效果，也就意味着更少的能量损失。

最后是电池盒整体框架的设计，通用在全球所有的奥特能平台上都统一应用高强度钢的设定。相比时下流行的6061等铝合金，钢制托盘结构虽然在总体重量上不占优势，但材料的屈服强度和抗拉强度以及弹性模量整体都比铝材更好，也能在电池包里放下更多钢结构补强结构。

大家可能对现在汽车厂商宣传的“超国标N倍”已经屡见不鲜，实际上像上汽通用这样的厂商一直都是默默在用超国标的标准设计和测试整车零部件性能的。

做个简单的小对比，别克E5的这块电池还是比较传统的CTP，整车带电池包的扭转刚度是35,000Nm/Deg。而最近一些发布CTC技术的新车型，以整车刚性提升为卖点的产品大多整车扭转刚度在30,000-35,000Nm/Deg之间。可见强度虽然可以通过结构优化改善，但基本功还是高强度材料的应用。

上图为在电驱装配车间展示的高集成度电驱动系统，该系统集成了电机控制器、驱动电机、减速器、高低压电源转换器、车载充电机、高压配电箱和电池管理系统等。将机械部件和功率部件的深度融合，并集成整合控制体积重量。

电机中定子铁芯和绕组，扁线工艺大家见的比较多了，仔细看定子铁芯表面有层状纹理。

放一个示意图，别克E5电机的这个定子铁芯是由数百片冲片压紧在一起形成的整体零件，它并不是一个铸件。这个技术叫自粘铁芯，保证强度的情况下层状结构有更好的散热效率，提升电机性能，如更宽的峰值功率平台等。

整个分享的技术点过于密集，直观的感受就是，一些品牌可以拿来单独放在玻璃柜里展示的内容，在别克E5的workshop里或许只能分到一句两秒的台词。

显然，绝大部分甜点级的新能源技术，在2023年都要被拿掉光环老老实实成为标配。

武汉奥特能超级工厂扮演的角色，就是把这些在设计阶段定下的性能指标，用最低的成本实现稳定量产。

好消息是操作员不再需要执行重体力活和精细繁琐的重复工作，坏消息是不需要操作员了。站在电池电驱装配车间，可以感受到电车的制造从基因上就和内燃机车型不太一样，这里只有多轴机器人转动机械臂时轴承摩擦的声音，你甚至能清晰听到车间广播的工作口号。

此外，工厂大量应用数字孪生技术，这个听起来非常赛博朋克的技术是通过现实世界中物体物理状态收集建立虚拟的数字模型副本，结合实时仿真演算再重新映射到执行动作上的技术。优势在于相比简单执行程序，机器人能收集信息、调整和自适应来匹配误差。

可见，传统汽车制造中的重资产，对于消费者来说就是安全可靠的保证。好比路边摊和连锁餐厅，不能否认前者可以做出爆款美食，更不能否认后者出品的稳定可靠。

时至今日，许多新势力通过购买和借用资质绕过了这个堡垒，这一条还成立吗？这个问题的答案，不要听他们在说什么，而是要看他们在做什么。从蔚来到理想，新势力头部企业也早就意识到汽车制造最终还是要回到工业生产的基本路线上。

2023年了，没有自建工厂的汽车品牌才是没有灵魂的。