汽车座椅：“屁股决定脑袋”的造车哲学

职场中，上车之后坐哪里，可是很有讲究的。尤其在车上配有司机的情况下，一般都遵循如下规则：

当然，上图是右舵车，到国内要反过来，领导或老板一般坐副驾驶后面，也就是所谓的“老板位”。

位置不能乱坐，座椅的舒适度自然也不能差。毕竟“屁股决定脑袋”。

电动车时代，汽车座椅又将遵循怎样的进化哲学？

从“毛坯”到“精装”

汽车座椅按照部位划分的话，大致可以分为：

前排座椅：头枕、靠背、坐垫、（扶手）、（腿托）

后排座椅：（头枕）、靠背、坐垫、侧翼、（扶手）（腿托）。

事实上，汽车百年的进化史，也是汽车座椅的一部成长史。

1885年，Karl Benz制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车。外形如当时的马车，没有封闭式车厢，也没有现代化的方向盘。至于座椅，就是木板上面加了皮质坐垫。

23年后的1908年，福特T型车面市，其已经采用了家居设计的思路，配置了由真皮包裹的整体式座椅，并采用了弹簧进行减震，增强了座椅的舒适性。

这也奠定了现代汽车座椅的设计思路，只是缺少了头枕设计，从而很容易让车上成员遭受到惯性带来的鞭打伤害。

1921年，美国人本杰明•卡茨就发明了头枕。但是直到20世纪60年代后期，头枕才开始在北美的一些车上出现，并且随后由沃尔沃汽车发扬光大。

现代汽车座椅的设计从此定型，同时也倒逼各家设计师在已有的设计模块上，持续发挥奇思妙想。

别克Electra 225

事实上，早在1961年，别克就推出了Electra 225敞篷车。彼时，别克已经开始采用前排独立双座椅设计，副驾驶一侧的座椅还可以实现180度旋转，堪称是现代女王座的翻版，或者是反向老板位，抑或是“秘书位”。

沃尔沃S90 T8荣誉版

数十年后，沃尔沃进一步革新了这种设计，去除了副驾驶座位，取名为超级头等舱，并在沃尔沃S90 T8荣誉版上进行了首发。

沃尔沃官方介绍称，取消副驾驶座椅，改为多功能脚垫，脚垫可以前后移动，并带有空调功能。甚至，脚垫下面还有放鞋的空间，配备了可升降的 iPad，没事看看电视、玩玩游戏。

Awosome！

蔚来“女王副驾”

另一边，蔚来专门针对女性设计了“女王副驾”，成为了Electra 225的异国传承者。

在设计上，蔚来取消了传统车型副驾驶中控台的手套箱，同时将副驾驶座椅进行升级，不仅使座椅支持前后滑动，而且配备电动调节的腿托以及脚托，提高“女王”的乘坐舒适感。

再聊聊“老板位”。

老板位就像是开头坐在老板位上的英国女王，可以算作是汽车座椅界的old money，一直是D级轿车尊贵的象征。想必很多人也非常熟悉，在此先不着墨。

当下，最火的汽车座椅概念。莫过于零重力座椅。

汽车上的零重力座椅，由于可以上演“压力消融术”，常被业界称为缓解驾乘疲惫的“人类高质量座椅”。

“零重力座椅”概念

“零重力座椅”并非全新概念，早在2013年就被汽车业界提出。彼时，有着“行走的沙发”之称的Nissan就推出了第一款搭载零重力座椅的量产车，即2013款Altima。

2017年的CES展会上，贾跃亭的法拉第未来零重力座椅在首次露面，通过大角度的座椅调节（靠背向后）和可伸缩的腿托，让乘员呈现出一种近乎躺卧的乘坐姿态，让脊椎呈现自然放松的状态，尽可能的分散、平衡身体受到的压力。

法拉第未来FF 91

随后，大量MPV、电动汽车开始采用这种设计。

比如，日系的奥德赛、造车新势力中的高合汽车、问界M7、极氪009等等。

总结来看，汽车座椅百年的发展史，是一段“从毛坯到精装”持续进化的悠久历史。

另一方面，汽车座椅的模块构成，也在百年进化中得到不断完备，并且也催生出各种各样的奇思妙想，让汽车座舱变得众彩纷呈。

“屁股决定脑袋”的造车哲学

新能源时代，整车成本、智能座舱、产品规划的思路变化，也进一步影响了汽车座椅形态的变化。

先聊一些严肃的观点。

资料来源：前瞻产业研究院整理

这里先引用一下前瞻经济学人APP的结论——更加安全、更加舒适、智能化、轻量化、环保可持续，是汽车座椅行业的未来发展趋势。

安全、舒适是汽车座椅发展的两大基础要义，也是不变的主题。即便是对于当下最火的零重力座椅，在紧急碰撞条件下，如何能够保护乘客安全，也是其所必须要解决的问题之一。

轻量化、环保可持续更容易理解，前者关乎着汽车的操控、续航等，后者则成为不少车企的努力方向，比如沃尔沃、蔚来、智己都在用新型可持续材料来替代真皮的使用。

随着自动驾驶的普及，汽车座椅智能化已成为各大厂商追逐目标。自动驾驶解放双手和大脑，人们有更多的精力用于面对面的工作、亲友间的沟通交流以及视频娱乐。

延锋安道拓为XiM17打造的概念座椅

例如，延锋安道拓在2017年就研发出了XiM17概念座椅，并且规划了四种模式：驾驶模式、家庭模式、会议模式、休闲模式。

现如今，更多的自动驾驶概念车，以及诸多园区内试运行的自动驾驶小巴，基本已经取消了方向盘和踏板，直接在车内营造出大家对面而坐的布置。

这意味着，即便是自动驾驶高度发达的未来，汽车作为人类出现的第X空间，座椅依旧是不可或缺的选项，今日所流行的触控式操作、零重力模式、头枕音响等配置，都会在未来衍生出更多可能有趣的玩法。

自动驾驶小巴

再看一些现实的变化。

智能电动汽车的时代，整车成本构成也发生了诸多变化，传统三大件已经被三电及智能化技术所取代。智能座舱、车型布置已经有了新的玩法。

其一，old money的老板位已经不是D级轿车的专属配置。诸多30万级的电动轿车如零跑C01、极氪001、岚图追光都有了这一配置。

其二，理想汽车目前所押注的增程式家用SUV市场，可以不再受燃油车布置的影响，相比丰田汉兰达在6座层面玩出更多花样。

另一方面，当各家底层技术，如三电技术、智能驾驶及座舱技术逐渐趋同的时候，新车的形态就成为了各家抢夺市场的关键，这也倒逼汽车座椅的形态又发生更多变化。

例如，在大5座市场，理想L7还在右后侧座椅创造了”皇后座”模式。只需按下按键，副驾座椅后的软质脚托就会自动打开，同时副驾座椅挪到最前，为右后乘客创造更多舒适体验。

智己LS7零重力浮感座椅

与之类似的是智己LS7，副驾驶采用独创的「智控全平折叠副驾座椅」，100%可折叠，可收纳至仪表盘台下。后排右侧设有「零重力浮感座椅」，为121°零重力角。前后座椅组合，可形成零重力浮感模式。

这些在大五座SUV上，算得是一种突破和创新，也算是别克Electra 225的一种新变种。

综合来看，汽车座椅智能化是未来重要的发展趋势。与此同时，智能电动汽车的同质化竞争，也倒逼座舱内要变化出更多玩法和可能性。

汽车座椅作为座舱的主要组成部分，已经将“老板位”卷到了30万级的价格区间，同时也让SUV和轿车在舱内空间利用上，逐渐模糊了形态的界限，一切都以用户体验、创新创意为出发点。