皮卡混动时代即将到来

随着国内皮卡市场的竞争愈发激烈，各家也都在用尽全身解数“争奇斗艳”，技术路线也不尽相同。总体来看，皮卡在动力领域的发展方向其实与乘用车是基本一致的，只不过相比乘用车，皮卡要进化的更慢一些。但是，我认为，目前已经到了皮卡动力系统混动化的“临门一脚”阶段，排放标准的升级、乘用车混动化带来的影响，说是促使，其实也可以算是逼迫着皮卡也要走出这一步。

车企也不是吃干饭的，等到有人踢出这“临门一脚”之后才做出动作。其实国内的几家生产皮卡的企业早已经有了技术储备，来应对皮卡混动化时代的到来，以及“皮卡新势力”所带来的威胁。那么今天我们就可以大胆预测一下，将来的混动皮卡市场中，车企们都分为哪几个“派别”，各个派别中都有谁。

混动系统的目标其实很简单，就是降低油耗，达到节能环保的目标。所以混动系统这东西就有一些“白猫黑猫论”的特征：无论两种动力怎么混合，只要能达到目标，那就是好混动系统。所以，这也就让混动系统的技术路线百花齐放，从而如何划分也成为了难题。

如果按照电机在动力系统中的位置划分，那么混动系统可以划分为P0-P4共种方式。P0是电机布局在发动机前端，通过皮带与发动机相连；P1电机位于发动机的曲轴上。前面两种混动系统基本相同。P2则是处于离合器与变速箱之间，空间布局更灵活。P3则是电机位于变速箱之后，传动轴之前。当然目前很多车企自己都开发了集成了电机的变速箱，也就是传说中的P2.5，也可以看做是变化的P3。P4则是直接位于另外一个车桥上，可以与另外一轴完全分开，很多车型通过P4电机达到了全时四驱的布局。

福田在公布全新皮卡平台的时候介绍到，旗下的全尺寸皮卡将会提供48V轻混和DHT重混。其中48V柴油轻混系统与博世联合开发，峰值扭矩达450N·m，1000转速时就可提供扭矩达270N·m，轻混加持下，整车油耗降低10%。而近这台车也在工信部申报信息中亮相，预计距离上市也不太遥远了。

总结：不可否认，随着能源、环保、排放标准的大趋势，汽车混动化、新能源化的方向是不可动摇的。虽然皮卡在整个汽车市场中并不占很大部分，但其也要经历混动化这个阶段，而今年基本上就可以看做是起始之年。

肯定还有很多人认为皮卡就应该采用传统可靠的燃油动力，但以目前国内的造车技术水平来看，混动皮卡也并不是那么不可靠，而且可以补充燃油皮卡在低转速时动力的不足，并且还能达到省油的目的，鱼与熊掌可以兼得，确实是一个非常明朗的路线