落魄的威马，“疾病相扶”贾跃亭

曾经，威马汽车是处于一线阵营的新势力品牌，而在今年1月份，威马还宣布准备以并购的方式实现上市。然而谁能想到，明面如此风光的威马，近期是负面信息频出，黄冈威马工厂几乎成空城、威马全员停薪留职等话题在网上热传。对于这些信息，尽管威马汽车进行了辟谣，但是不得不承认的现实是，目前威马汽车已经陷入窘境。

作为国内最早一批造车新势力，威马也曾风光无限，造车初期就顺利拿到百度、腾讯、红杉等明星资本及地方政府投资，累计募资超350亿元人民币，是造车新势力中融资最多车企之一。

然而，尽管威马有数百亿资金到账，但是烧钱速度也很快，不仅在温州和黄冈建设两大生产基地，还成立销售公司，通过加盟方式快速扩张渠道，将直营合伙人模式变为了传统经销商模式。到2021年年底，威马汽车共开设621家合作伙伴门店，其中397家体验中心。而在密集扩张销售渠道期间，公司为建店提供了大规模补贴，据统计，2019年至2021年间，威马向合作门店分别支付了3.48亿元、7.75亿元和16.21亿元的返利和补贴。

可惜，威马大手笔投入大量资金之后，残酷的市场没有给威马带来可观的销量成绩，2019年到2021年威马汽车的销量分别为1.3万辆、2.2万辆和4.4万辆，2022年全年，威马全年销量仅为29450辆，同比下滑33.3%，其中2022年11月和12月销量分别为153辆和30辆，几乎处于停产停销局面。

销量低迷，收益也不会景气。2019年-2021年三年里，威马汽车三年净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，累计亏损高达174.35亿元。

缺钱的威马也在努力自救，1月12日，港股上市公司Apollo智慧出行在香港联交所发布公告，拟以20.2亿美元（约136.96亿元人民币）收购威马汽车，且会通过每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。而按照计划，威马逾20亿美元的融资原定在2月份到账。然而，如今2月已到下旬，20亿美元还没有到账，这也是直接导致威马再度陷入资金紧张的原因之一。

需要一说的是，近期威马汽车科技集团有限公司及其子公司还新增多条开庭公告，其中开庭日期在2023年2月20日至4月12日的开庭信息达29条，原告包括多家制冷设备、汽车零部件、机械、广告公司等，案由多为买卖合同、承揽合同、服务合同纠纷。另外，威马新能源汽车销售（上海）有限公司所持2286万股权已被冻结，该公司还被申请诉前财产保全，价值约1.3亿元的财产被查封、冻结。

或许不用多久，威马就会退出造车赛道，旗下资产也将走向两种局面，要不闲置，要不被接盘侠盘活。恰巧的是，早前湖北黄冈市政府向法拉第·未来（FaradayFuture，FF）伸出了橄榄枝。而黄冈看中FF的原因估计也是希望这家公司来盘活威马的闲置资产，据悉威马退场后，黄冈工厂的30万辆产能规划处于完全闲置状态，恰巧的是，FF没有足够的资金建设造车工厂和造车产能，那么黄冈工厂的产能可以被其所用。

汽车网评：威马的处境岌岌可危，目前能救威马的方式应该只是希望20亿美元到账，威马成功以并购的方式实现上市。但是这也引出一个问题，各方面已经陷入困局的威马，即使成功IPO，还有资本买单吗？