比亚迪仰望的「新一代世界一流汽车城」

年前与仰望品牌一起首次亮相的，是支持原地调头、应急浮水脱困、120时速爆胎稳停，且单靠车轮自转就可实现低于40m的百公里刹停、小于12m的转向半径的中国首个量产四电机驱动技术：

e⁴「易四方」

今天，仰望品牌对易四方技术平台的底层逻辑、功能设计进行全面解读，并补充了不少年前发布会并未公布的技术细节。

易四方何以「易四方」

除了支持马力超1100Ps、电机转速20500rpm外，易四方领先业界的还有全系标配800V高压SiC电控，系统效率99.5%。

得益于四个车轮扭矩独立精准的细腻控制，在越野爱好者热衷的沙漠挑战中，搭载易四方的仰望U8轻松完成了干拔冲坡。

冲坡可不仅仅只要「动力强」，此前越野车大多选择以「降胎压」增大轮胎接地面积以完成挑战，而U8则自信不这么做。

如果没有易四方对四个车轮的实时动力调控，重达3吨的U8很难做到这点。当然，单个电机的动力显然是无法独自承受U8的体重，因此仰望安排了前后两个差速锁以保证通过性。

而在冬季冰雪路面行驶中，易四方让仰望U8的冰雪定圆「极限车速比对标车型高10%」，冰面零百加速行业领先。

当车辆不慎入水，车主可激活「应急浮水模式」，依托精准四轮扭矩矢量分配能力，获得短时间漂浮脱困的能力。

越野能力强不稀奇，稀奇的是山川与城市两路通吃。

易四方的研发，专门将「原地掉头/敏捷转向」功能针对日常柏油马路、停车场环氧地坪等高附着力路面，实用性大增。

通过左右两侧车轮的反向转动，易四方可实现原地掉头；两侧不同扭矩输出所带来的轮速差，也可以轻松缩短转弯半径。

易四方技术平台还有高速爆胎控制能力，让车辆在最高120km/h时速下发生单轮爆胎时，以极高频率持续调整四轮扭矩实现安全停车，最大限度避免二次事故的发生。

其核心零部件防护能力达到IP68级别，应急浮水功能可以在短时间浮水脱困时避免车辆核心零部件进水故障。

从20年前的技术梦想发展至今，易四方技术平台的研发过程经历了大量的艰苦测试验证，终于开出量产的硕果。

新一代何谓「新一代」

创新，昔日是美西日各大车厂负责画饼，中国负责落地和白菜化的「中美国」产业分工体现——而比亚迪想用技术创新打破这一现状。

与特斯拉能为「第一性原则」和成本控制和利润率，成本大刀砍向芯片、控制器和线束，作为「正经车企」的比亚迪可以说稳妥得多。

e⁴易四方技术平台，足以体现了仰望对「技术改变汽车」的考虑比硅谷之流更深更务实，就看智能座舱有没有彻底颠覆迪味的刻板印象。

性能和堆料方面，800V的SiC电控、最高20500rpm/1100Ps的账面数据又高又硬，已经能为传说中80-150W定价区间提供坚实背书。

毕竟，U8或U9都不是为了给中高端奔驰或中低端保时捷的潜客提供购买理由，而是为有更强购买力和溢价支付意愿的比亚迪及腾势车主提供足够硬的理由。

在消费心理上，它与华为万元4G折叠屏很像。

年前发布会「不点名cue到ABS」不是错觉，逻辑上易四方的出现让博世「卡脖子专利墙」又倒下了一面。

某种程度上，手握汽车上下游生态链、自研高阶电控核心的比亚迪，完全可以基于其技术+制造核心竞争力「做成汽车圈Tier 1」。

刀片电池生产

IGBT4.0芯片打线

而比四电机更「生而逢时」的是，深圳及深汕特别合作区正在打造「新一代世界一流汽车城」。这不仅是比亚迪达成全国销冠后进击的开始，也是深圳再次腾飞的起点。

即便你对「新一代」和「世界一流」还云里雾里，也不得不承认深圳有比亚迪这「1」，其比亚迪半导体、弗迪电池、弗吉亚内饰系统、研究院的专利和技术储备，甚至传统消费电子代工，几乎全部可以外供。

等最近多地布局新工厂的几百万产能落成投产后，比亚迪的制造能力已经完全没有什么外供障碍。

毕竟，目前它已经成套解决方案外供创维造车，从能力或潜力来讲，比亚迪为何不能是新能源汽车的Tier 1？即便不博世，至少也能做麦格纳。

深汕比亚迪汽车工业园一期

深汕比亚迪汽车工业园二期

而深汕特别合作区也将坚持制造业当家，突出新能源汽车产业核心地位，建好比亚迪深汕超级工厂，实现一期达产，二期加快投产。

做大「1+18+N」汽车产业链，自然也少不了东风李尔、延锋国际等汽车零部件项目。深汕正在布局的10个以上重点新项目，正加快形成「1家头部车企+多家造车新势力+N家零部件龙头」的新能源汽车产业集群。

用数字说话，就是合作区预计今年新开工重大项目36个，总投资超300亿元——并在「培育现代服务业体系」上未雨绸缪，开工建设比亚迪整车出海整备中心、汽车城会展中心、全球培训中心。

在这里，会有「世界一流汽车城」深圳的「新一代」，当然也包括比亚迪仰望的「新一代」。