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华为一直声称自己不会加入到造车领域，却一再搅动新能源汽车市场。从去年开始，华为和赛力斯联手打造出赛力斯华为智选SF5，并推出了高端品牌AITO问界，并通过智选模式，深入造车领地，获取造车经验。近日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示“下场造车没有必要”，还对华为智选车业务模式的商业逻辑做了全新阐释。
没必要下场造车不代表只停留在汽车领域的表面。和其他进军汽车领域的科技企业不同的是，华为选择通过成立问界生态汽车联盟，选择与少数几家车企强强联合、共同开发，把体验打造到极致。余承东更是直言：“让与华为紧密合作的车企在一两年内率先盈利，并成为中国盈利最好的车企之一。”
日前，华为和赛力斯之间有不少杂音传出，AITO相关宣传物料中出现了很多“HUAWEI”标识，大意是由此前的“华为深度赋能”变成了“华为全面主导”。对此，余承东解释道，此举主要是为了突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，而且华为对赛力斯的投入非但没有减少，反而还在增加。
如今华为的汽车业务主要有三大类，一是零部件模式，为车企提供零部件；二是HI模式，提供【HUAWEI Inside】解决方案的合作模式，极狐阿尔法S华为HI版就是代表车型；三是智选模式，华为将深度参与到产品定义、核心零部件选用等领域，与赛力斯品牌合作就是采用智选模式。
从去年3月份开启交付以来，问界M5/M7/M5 EV三款车型的销量迅速增长，AITO问界系列已实现累计交付超7.5万辆，创下智能电动汽车赛道新品牌成长的最快纪录。截至目前，AITO已经完善了500余家体验店与150家用户中心入驻和建设，能获得这样的成绩与华为有直接关系。
关于未来的发展规划，余承东表示华为主要做中高端产品，而且不会涉及20万价位以下市场，换而言之AITO问界品牌未来推出的车型，起售价至少是20万元级别。在去年的华为内部会议上，余承东直言车BU要在2025年实现盈利，但要想达到这个目标要先帮车企卖100万辆车。
按照目前的车市情况来看，华为孤身作战显然是不行的，需要通过智选模式和HI模式“双管齐下”才有希望，而且还需要找到合作紧密的车企。未来2-3年是智能网联汽车的窗口期，华为需要抓住最后的时间窗口，才能够与其他品牌竞争。
写在最后在“新四化”浪潮下，科技企业也开始进军汽车领域，部分传统车企也意识到光靠自身力量很难单打独斗，合作共赢确实也是一条明智的道路。
（文：six）
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