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（关键词：EPC电子涡轮、70000转/分、4.5秒、阻尼可调空气悬挂、扭矩分配）
作为一款价格翻倍的“高级”A6，S6的S代表sport运动，如何让一款行政级轿车变得运动，相比标准的奥迪A6，S6最大的变化就是更换了心脏，从2.0T更换为2.9T的V6，同时悬挂、四驱系统等均有所升级，S6到底值A6L两倍的价格吗？下面我们来详细分析。
EPC电子涡轮+废气涡轮，完全消除涡轮迟滞
S6搭载EPC电动压缩机，这是这一种可以完全消除涡轮迟滞现象的装置，由于发动机废气推动涡轮叶片旋转，当发动机转速低时，排出的尾气很少，因此不足以推动涡轮旋转，这也是涡轮增压发动机有涡轮迟滞的原因。
EPC的作用是在废气无法推动涡轮全力工作的阶段，帮助涡轮运转，因此被称为电子涡轮，EPC 的响应时间低于 250 毫秒，运行功率为7 千瓦，最高转速可达70000 转/分，完全可以模拟废气驱动，当发动机启动时，EPC开启，一直持续到1650转/分，后面更高的转速则由废气驱动。
得益于双增压，2.9T V6的的峰扭在极低的转速内就可以爆发，类似电动车的加速，EPC在外观上类似于传统的涡轮增压器，直接安装在发动机中冷器后面的进气路径中。在大多数时间，EPC被进气旁路绕过，如果加速负载高而涡轮侧可用的能量低时，也就是说传统涡轮“使不上劲”的时候，旁通阀关闭，进气被引导至 EPC，电子涡轮开始工作，压缩空气直接流入燃烧室。
带来的优势：在加速、超车和发动机负载变化时，EPC自动响应，带来意想不到的加速感受，油门踩下，动力随叫随到，消除涡轮迟滞，在日常驾驶中，新技术可避免频繁自动降档，保持较低的发动机转速水平，减少油耗。
当然EPC也有缺点，那就是增加了发动机的成本，仅适用于高性能车，同时后期维修保养的费用增加，让整个涡轮系统和冷却结构更加复杂。
2023款奥迪S6的实用场景
第一加速/油耗
S6的亮点是驾驶操控，首先提速方面与A6L有质的差异，带有EPC的V6发动机最大功率为450马力，低转速就可以爆发600Nm的峰值扭矩，配合8AT变速箱和quattro全时四驱系统，4.5秒内可以让这台2吨重的轿车加速到100km/h，极速被电子限制为250km/h。
为了降低“西装暴徒”S6的油耗，V6发动机带有48V轻混系统，将发电机与启动马达结合在一起，配有10 Ah的锂离子电池，轻混系统通过8KW的刹车动能回收来充电，48V电机可以帮助车辆起步，关闭发动机也可以滑行40秒，百公里可以节省燃油0.4L。
第二弯道操控
正式驾驶时，自锁式中央差速器以 40:60 的比例在前后轴之间分配扭矩。如果一个车轮打滑，大部分驱动扭矩会传递到牵引力更好的车轴。在极端情况下，70%的动力流向前轮，85% 可以流向后轮，让S6变身前驱车或者后驱车。在运动模式下，车轮可以选择性控制扭矩，比如过弯时对内侧的轮胎进行轻微制动，改变左右扭矩分配，帮助更快过弯。
S6相比A6L还多了一套动态全轮转向系统，可选的后轮直接转向通过横拉杆控制角度。60km/h内可以反向转5度，增加低速灵活性，超过60km/h则同向转2度，增加高速稳定性。刹车方面标配前6活塞卡钳，配合400mm的巨型钢制刹车盘，让S6跑得快也刹得住，对于追求极致的用户还可以选择碳陶瓷刹车，进一步减重9kg。
第三乘坐
S6作为标准轴距的车型，内部空间没有A6L大，车身短了84mm，轴距短96mm，后排的腿部空间少，但其标配的自适应空气悬挂弥补了乘坐舒适度，在自动模式下，相比A6L车身降低20毫米，当车速超过120km/h，车身进一步自动降低 10 毫米，重心更低行驶更稳定。
带有S标志的压印运动座椅也是S6与A6L的差异之一，座椅采用可电动调节的一体式头枕，采用阿尔卡塔纳真皮包裹，配合菱形缝线装饰，内饰整体运动气息更足。
选车侦探观点：奥迪S6作为A6的高性能版本，核心变化是发动机，从入门款的190马力直线飙升到450马力，首次使用EPC电子涡轮增压新技术，悬挂、转向、刹车等也适配于高性能，缺点也非常鲜明，那就是价格翻倍，设计依旧低调，性能车中造型不够个性，你觉得价格翻倍值吗？欢迎讨论。
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