特斯拉 “狂飙2.0”：是人祸，还是车祸？

开年“狂飙”的不止有热剧，还有特斯拉，只不过它是物理意义上的。

2月17日，浙江温州一辆蓝色特斯拉Model 3在路上高速狂飙，在与一辆行驶中的公交车发生猛烈追尾后，又撞向停靠在路边的一辆小轿车，最终，Model 3车内乘员一死一伤的悲剧。

截止目前，当地交警还在对事故进一步调查处理，特斯拉方面回应会全力配合交警调查。

回看事故全程，特斯拉毫无刹车迹象，疑似意外加速。种种迹象表明，这起事故与3个多月前的潮州事故基本上如出一辙。都是突然加速，都是老司机，开车过程也都很清醒，唯一不同的，仅仅是Model 3和Model Y的区别。

对此，不少网友对事故原因也是众说纷纭，有人认为是刹车失灵，有的则认为是司机误踩电门等等，甚至是还流传出是“油车车主借用朋友的特斯拉，不适应单踏板”这样的说法。

虽说不管最终调查的原因几何，但是不可否认的是，特斯拉存在安全隐患已然是不争的事实。

说起特斯拉最为人所诟病的安全隐患，那必须是单踏板模式。

所谓的单踏板，其实就是将加速、减速以及刹车全部集成到同一个踏板上。操作方式也极其简单，那就是轻踩减速、重踩加速、松开刹车。

其实有经验的老司机，很多本来多数情况就是只用一个加速踏板的，通过加速踏板的控制让车辆实现加减速，不到“逼不得已”，很少用刹车。而单踏板模式的出现，确实理论上可以用一个踏板就实现所有动作。

那为什么只有特斯拉喜欢用这种模式呢？那还是因为续航。在单踏板模式下，只要松开踏板开始刹车，车辆就会将汽车前行的惯量用于逆向充电，这样一趟大下坡甚至可能让电池电量增加。视续航如生命的特斯拉，自然对其情有独钟，这也是马斯克多年来一直津津乐道的功能。

不过，特斯拉坏就坏在，这个单踏板模式是不能取消的。相较于其他车企将单踏板视为选项之一，特斯拉的单踏板模式是默认的。就是不管是选择缓行模式特斯拉都遵循松开踏板减速的模式。而这就造成了特斯拉的很多事故争议，与这个单踏板模式有关。比如突然加速的情况，很多人就怀疑是将加速踏板当刹车了。

为了杜绝这种事故，特斯拉给出的方案是加强教育。特斯拉全球副总裁陶琳就曾表示“后续还需要加强消费者的教育，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。”

只是，陶琳这个说法并不是很让人信服，毕竟除开单踏板模式，特斯拉身上的隐患也不少。

早前，特斯拉就宣布在美国召回大约36.2万辆电动汽车，召回原因是特斯拉的自动驾驶辅助系统可能允许车辆在十字路口附近的不安全行为，如在停车标志前不完全停车，在转弯专用车道上直行或闯黄灯，对行车速度限制的变化可能反应不充分。这些问题可能会造成车祸，带来安全隐患。这也就说明，完全交由电控化的特斯拉，在使用上确实还不够完善。

而如此频发的安全事故，对特斯拉销量来说，也会造成不小的影响，甚至会进一步崩坏。

今年年初，特斯拉凭借一波全面降价，将订单拉高到一个让马斯克都惊叹的“历史高位”。但好景不长，在经历了1个月的销量狂飙后，特斯拉开始后劲乏力，其中Model 3尤为如此。

在强敌环绕的B级车市场，产品力以及略显陈旧的Model 3，以及很难撑起特斯拉的销量大旗。随着接二连三发生的恶性事故，Model 3的口碑将进一步降低。可以说，如果特斯拉不能给出这两个事件一个令公众信服的调查结果，恐怕接下来销量就是再次降低可以挽回的。

功夫拍案

潮州事件也好，温州事故也罢，在调查结果出来之前，我们也不能认定，这就是特斯拉的“锅”。但我们应该看到，太多特斯拉事故背后所隐藏的安全隐患。

对于新能源汽车，特别是纯电车来说，单踏板模式是不是最优解？将车辆完全交给系统操控是否最科学？这些都值得讨论。

不管如何，特斯拉应该给到用户足够的自主选择权，而不是让“改变用户习惯”，成为埋下安全隐患的理由。