不止于黑马，东风EV新能源还将有“大动作”发生？

2023年之前，东风EV新能源一直低调前行，绝大多数消费者甚至还不知道有这样一个新能源汽车品牌的存在。但在步入2023年之后，随着生产基地落户襄阳以及纳米BOX轻风版上市，越来越多迹象表明，东风EV新能源将在2023年大干一场，并将在新品牌、新平台和新产品上有“大动作”发生。

实际上，在竞争十分激烈的小型纯电汽车市场，作为后起之秀的东风EV新能源早就以黑马之姿迈入自主品牌小型纯电SUV第一阵营了。2022年7月17日，东风EV新能源纳米BOX上市，11月便杀入五门纯电代步车市场TOP4，12月份时东风EV纳米BOX跻身国内新能源SUV销量排行前十，并于全年助力东风EV新能源实现销量3.5万辆。

从纳米BOX到S31

在陆续推出EX1系列和纳米BOX系列车型后，2023年2月中旬，纳米BOX轻风版全国百城同步上市，作为2023年推出的首款车型，纳米BOX轻风版与纳米BOX一样定位小型纯电SUV。

其中，轻风版车型续航里程201km，共推出3个版本，标准型售价5.97万元，闪电型售价6.17万元，进阶型售价6.47万元。时至今日，纳米BOX已具有轻风版和追风版3种续航版本（201km、331km和351km）共7款车型。

就在纳米BOX轻风版上市前不久（2月2日），东风汽车集团有限公司与襄阳市正式签署协议，总投资53.1亿元，计划在襄阳建设东风EV新能源乘用车生产基地，后续将导入其自主研发的S31全生命周期车型。正所谓棋行于一域，落子谋全局，生产基地落户襄阳无疑为东风EV新能源发展注入一针“强心剂”。

值得期待的是，2023年东风EV新能源将首次启动S3平台，该平台是东风集团全新自主研发的新能源架构平台，主攻纯电小车市场，具有性价比高、续航灵活度高和电子架构拓展性高等特点。

与此同时，基于S3平台打造的S31等全新纯电产品也将陆续推出，并计划要在2年内推出2款车型。

不仅如此，东风EV新能源还将在2023年进行品牌焕新和正式更名，同时制定未来发展目标：2023年销量目标10万辆。

小而专VS大而全

时至今日，汽车消费不再赢在大而全，而是赢在小而专，越专注越有赢面。尤其在竞争激烈、产品同质化严重的小型纯电市场，只有做到跟别人不一样，才有脱颖而出的机会，比如向造车“她势力”转型、填补女性专属汽车市场空白的欧拉等。那么，东风EV新能源的差异化路线是什么呢？

东风EV新能源总经理陈萌曾经说过，“东风EV新能源只做A区格小型电动车，要把小型车做到极致、做成精品。”相比定位高端的岚图汽车，同样拥有东风集团54年造车背景和24年新能源研发经验的东风EV新能源，主要聚焦A级纯电汽车市场，专注打造经济型纯电小车。

东风EV新能源的前身是东创紫联新能源科技有限公司（以下简称东创紫联），成立于2020年10月28日，总部位于武汉经济技术开发区，并具备十堰与襄阳两大整车生产制造工厂，是东风集团旗下一家全新的科技型电动汽车公司。

如果要说东风EV新能源的差异化路线，那么“轻纯电”的品牌定位便是其中一个，指年轻人在各种压力下依然能“轻”装上阵，从“轻”出发。所以在产品设计上，东风EV新能源也十分讲究“轻科技”，在满足功能性和安全性的同时，打造更为轻松的出行体验。

值得一提的是，东风EV新能源成立两年来不断探索互联网新零售营销模式，渠道建设羽翼渐丰。2021年6月成立武汉直营店，7月成立十堰直营店，8月VI形象发布，12月首届经销商线上大会举办，这一年，东风EV新能源共完成渠道建设336家，硬体形象建设完成率70%，实现销售10 007辆；2022年，渠道规模更是达到360家，硬体形象建设完成率95%，实现销售35002辆。

还记得在去年猛士科技品牌发布会举行之后，东风公司董事长、党委书记竺延风这样说过，“在新能源汽车发展上，猛士科技和岚图汽车‘顶天’，东风风神‘立地’，而‘铺天盖地’指的就是东风EV新能源。”

可见，东风EV新能源被寄予厚望，成为东风集团自主乘用车发展格局的关键一环，承载着东风集团“科技跃迁”与自主乘用车“铺天盖地”发展格局的双重使命。未来，其将与猛士科技、岚图汽车及东风风神一起，实现东风集团自主乘用车品牌从豪华型到经济型的全面覆盖。

新玩家KO老对手

然而，要想在竞争激烈的小型纯电市场闯出一片天地并非易事，因为这一细分领域的竞争对手着实强大。

一方面，小型纯电市场目前来看依然是蓝海市场，东风EV新能源立足该领域是有成长机会和发展空间的。据乘联会统计数据显示，2022年我国微型电动车全年累计销售109.4万辆，同比增长21.5%，在新能源乘用车市场上的份额为19.3%。 

另一方面，小型纯电市场一家独大且市场集中度较高的特点，意味着东风EV新能源的竞争压力不容小觑。数据显示：2022年全球小型纯电汽车销量排行榜的前4名是五菱宏光MINIEV（年销量55.4万辆）、奇瑞QQ冰淇淋（年销量9.66万辆）、长安奔奔E-Star（年销量9.49万辆）和奇瑞小蚂蚁（年销量9.43万辆）。

其中，五菱宏光MINIEV几乎占据我国微型车市场半壁江山，累计销量达111万辆，不仅连续28个月蝉联中国新能源汽车销售冠军，还7度登顶全球新能源汽车单一车型销量冠军，绝对是小型纯电市场“神车”一样的存在。

不止五菱宏光MINIEV，很多车企都曾推出过类似的纯电小车，如吉利熊猫mini、奇瑞eQ和长安奔奔EV等。这些车型不仅外观相似，售价和续航也十分相近，目的就是想要抢占小型纯电汽车市场份额。如此来看，年销量3.5万辆的东风EV新能源距离头部阵营还有一定差距，但好在起步晚，仅成立两年时间就能实现这一业绩实属不易。

尤其是成立后的第一年（2021年），在疫情封控、新能源汽车补贴滑坡、原材料价格上涨以及双积分需求下降等不利大环境下，东风EV新能源依然顺利完成了从0到1万辆的跨越，成为东风集团历史上成长周期最短和销量破万辆速度最快的乘用车企业。

可即便如此，依然有人担心小型纯电汽车的发展前景，其成本空间和溢价能力究竟能否扛住生存压力，做到可持续发展？看来，东风EV新能源不仅要实现量的上升，还要进行产品结构优化和商业模式创新，以及行之有效地将产业链优势转化为稳定的价值链优势，这些都对其未来发展提出更高要求。