“新车”三个月无法上户，锅到底是4S店背还是厂商背？

前不久，重庆南岸区的谢女士一直在苦恼一件事。就是自己家好不容易买了一辆新车，本来应该是皆大欢喜的事，却怎么也“喜”不起来。

事情的具体经过是，去年12月的时候，谢女士一家在重庆一4S店购置了一辆汽车，可如今已经过去了两个多月，车子却迟迟没有上户，试问换谁谁受得了？

在谢女士与4S店的沟通当中，店里的销售却表示，自己不知道厂家的“公告失效”才导致了谢女士的“新车”迟迟上不了户。那么问题来了，这个责任到底是4S店还是厂商？

“新车”三月未上户，竟是公告过期了？

事实上，关于一款车型停产停售这种情况实在太多了，比如车型更新迭代，再比如一款车型销量不好被厂商放弃。这种情况太多了，当然在一般情况下，厂商都会提前通知到经销商，避免像谢女士的情况发生。而这次的事件主要缘由就是，4S店销售表示在销售车辆之前不知道该车型公告已经过期，所以才搞了这么个“乌龙”。

在我们看来，大家要先弄清楚这里讲的“厂家公告”是什么？“公告”的作用又是什么？“根据相关部门为整顿和规范车辆生产秩序，加强车辆生产一致性管理，进一步加强车辆生产企业及产品管理工作，对车辆生产企业实行产品公告管理”。

简单来说，“汽车公告”过期意味着其合格证过期，或者说现有车辆公告与发改委公布的公告参数不相符，就不能办理上牌业务。如果要解决这个问题，就跟4S店最后给出的解决方案一样，需要厂商做公告延期处理。

说到这，肯定有人想知道做出这么优秀的是哪个厂商吧？只可惜全部视频关于LOGO的部分都被巧妙遮挡了。可能是因为怕得罪品牌，不过也有眼尖的网友认出，看 着好像是某JING汽车。如果说真是某JING汽车，那么这说得通了。

曾经的新能源“销冠”，到三年销量缩水三分之一

某JING汽车是北汽集团旗下自主中高端品牌，由北京汽车和北汽新能源联合推出。这次，我们主要谈一下北汽新能源。要知道，北汽新能源可是最早获得纯电动汽车生产资质，而在2013年，北汽新能源便开始正式量产新能源车，随后在2018年达到顶峰，当年销量高达15.6万辆。但到了去年也就是2022年，北汽新能源的年销量已经跌至5.02万辆，还不到2018年的三分之一。

当然，除了销量骤降，北汽新能源还面临着诸多问题，比如说资金层面。根据相关数据显示，截至2022年Q3，北汽新能源的流动负债为189.7亿。更令人揪心的是，大把大把“烧钱”却并没有“烧”到点上。根据相关数据显示，截至2022年Q3，北汽新能源的研发费用为6.272亿，而销售费用则为14.66亿，不难发现，销售费用竟然是研发费用的两倍！

相比同时期的对手，都是截至2022年Q3，长安研发费用为34.42亿，而比亚迪研发费用则高达108.7亿。要知道，北汽新能源主要的市场是在B端市场，但如今B端市场基本饱和，在C端市场更需要大把的研发费用投入，反观北汽新能源显然是拿着B端市场的经验来做C端了。这就有点像当年的运营商终端补贴时代，为什么当年的“中华酷联”如今只剩下了华为？还不是华为转型C端市场最成功，做的最出色？

高管跟管理层的能力决定了车企的上限

不管是北汽新能源还是其他车企，我们认为决定一家企业高度的，跟管理层的能力有很大关系。就拿北汽新能源来说，管理层不断变来变去，能管好才怪！去年年底，北汽新能源的副总因个人原因已经辞职，而北汽蓝谷的董事长也被调回了北汽集团。

除此高管能力不行之外，中层干部还光想着捞钱了。早在2021年9月，时任哪吒首席体验官的陆皓被相关部门带走接受调查。而彼时，陆皓才入职不到一个月。而在2017年7月至2018年6月期间，陆皓曾担任北汽新能源营销公司副总经理、极狐事业部总经理。除了陆皓，曾经的北京新能源传播营销总监曹斌也被带走接受了调查。所以，我们也是疑问比较多，过高的营销费用若落入这些人员手中，难免会滋生腐败。那么为什么不降低营销费用转投到研发当中呢？

除了北汽新能源，圈里眼下比较有名气的当属威马的沈晖了。作为曾经的造车新势力“四小龙”之一，威马不仅没有兑现当初的天赋，反倒是频频传出内部员工降薪等负面传闻。而威马当初坚持走自动驾驶全栈自研路线，但可惜的是，不擅长技术研发的威马最后要产品没产品，要技术没技术，不光销量下滑得厉害，就连内部员工薪资都保不住。所以说，管理层眼光很重要，摊上好领导那大家一帆风顺，如果摊上像某京、某马这样的领导，基层员工们只能自求多福了。