建厂造车未果后转向奇瑞代工，李一男的自游家能后来居上吗？

近期，有传闻表示李一男创办的造车新势力自游家正在与奇瑞接触，双方的代工合作有望使得自游家的首款车型自游家NV重新推向市场。但截至目前，双方的合作并没有落地，另一方面，由于自游家此前的合作伙伴大乘汽车已经陷入债务危机无力帮助自游家量产，因此李一男的造车项目迟迟无法导入市场，资金链面临严重压力，如果奇瑞敲定代工，那么自游家还能后来居上吗？

作为中国互联网界的明星，李一男的创业项目从来不乏投资者的支持。此前，李一男被认为是华为天才，官至百度CTO。其先后创办了港湾网络和小牛电动，港湾网络最终被华为收购，而小牛电动则成功在纳斯达克上市，可以说，投资李一男的项目就意味着获益颇丰。2021年12月，李一男携旗下电动车品牌自游家正式对外亮相，旋即就宣布获得了IDG、Coatue等机构的5亿美元融资。

由于李一男造车时间点较为靠后，同时期的造车新势力诸如蔚来、理想均已经将多款车型导入市场，占据了一定市场份额，因此李一男迫切需要量产。为了迅速落地，李一男选择与产能闲置的大乘汽车合作。对于此次合作，李一男表示，自游家将在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，而整车的制造将由大乘汽车常州金坛工厂负责。

但是大乘汽车在2021年就已经陷入危机，由于旗下车型G60S等车型销量不振，旗下的常州工厂早已陷入停摆。当前，大乘汽车涉及法律诉讼371件，涉案金额高达28亿元，工厂复工已无可能。受此影响，李一男在去年年底宣布自游家首款车型NV将无法按期交付，为此无奈向所有订车用户退还订金并补偿200元星巴克消费卡。

在首款车型出师不利后，自游家接下来的融资进程也按下了暂停键，自从获得了5亿美元融资后，公司再也没有传出新的融资消息。为了节约成本，自游家除保留核心团队外，其余员工全数裁撤，另外线下展厅也大多关停，仅保留位于核心位置的展厅。

不过自游家仍没有到山穷水尽的地步，公司最大的问题是无法找到靠谱的工厂进行代工，若能敲定代工事项，那么自游家仍有回旋余地。对于很多传统车企来说，由于新能源车渗透率的不断提高，传统燃油车企业的产能利用率正在不断下滑。根据江苏发改委发布的《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，江苏省2021年的汽车产能利用率仅约3成，存在闲置规模产能较大的问题。即使奇瑞集团销量稳步增长，但是有了自游家的参与，公司产能利用率能得到进一步抬升。

总体而言，自游家目前遇到的困难并非完全不可克服，公司仍然有不少举措恢复旗下自游家NV的量产。考虑到李一男的明星创业者身份以及其首款增程车型的强悍表现，公司仍有可能取得成功。但是眼下最要紧的仍是赶快落实量产工作，将首款车型导入市场，否则一旦蔚来、小鹏汽车、极氪加速推新车型，那么自游家NV的产品优势将荡然无存，李一男仍需要与时间赛跑。