91万，精致越野、赛博豪华｜奔驰EQS SUV

此前罕有纯电动车「敢主打越野」，更甭说在「7座大型豪华纯电SUV」这个品类——但全新EQS SUV就是如此头铁。

奔驰话斋：可真实越野的豪华电动车；也就是说，在电动大G登台前，它就是电圈的野王，而且起步价即可享用四驱。

当然，它的售价也来到了91.05-110.05万。

拉开车门，你将立刻了解「钱都花在哪里」，并顿时从心底油然而生「纸醉金迷」四个大字。虽然HyperScream早有耳闻，奔驰的独门内饰灯光玩法已经玩了很多年，但是：

EQS SUV无疑是玩得最刺激、最贯彻到底的

当一行人上车，你打开传说中的大柏林音响，气氛到位，就可以不经意将手伸向副驾驶。它会顷刻明白你的意图，自动开灯照亮副驾大长腿——前面的手套箱，优雅永不过时。

当然也别忘了EQS SUV作为豪华车的「本分」：3米2轴距、电动七座、空气悬架、10°后轮转向、以及742km纯电续航...

多人越野，并日理万机着

提供「EASY-ENTRY 方便进入系统」的7座可选，无疑是全新EQS SUV的一大卖点，却不是它最具玩味的标签。

预告片沙场大肆玩闹，发布会「沙漠黄」作为主打色，没见过哪台大尺寸电车这么嚣张。

主打越野，首先是要从「物理层面」主打。

21英寸轮毂+前275/45后285/45倍耐力Sottozero全季节轮胎——大轮毂配合厚胎壁，视觉够霸气，也提供了足够的越野缓冲余量。

来到至少百万的级别，EQS SUV标配「4MATIC全轮驱动+有连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬架」也就不足为奇，特别的是专门推出的「独特越野模式」。

对于开启该模式的EQS SUV，外媒这样评价：

涉水后轻松登上42°的斜坡，没有任何一个车轮空转，没有一丝丝犹豫和悬念

只需一键，AIRMATIC空气悬挂将抬升25mm(此时车身离地209mm)，整车性格也彻底改变：首先是动力系统更平稳的输出，其次是车身稳定控制系统大幅减少车身滑动。

海量的重新标定，才能驾驭这重量级的车身——最高10°的后轮转向系统，也让这庞然大物的转向半径低至11m。

标配高德定制导航，EQS SUV回城也如鱼得水。

EVA 2.0「与生俱来」的低窗线+良好侧方视野，则是另一层物理支持——毕竟充足视野对于越野至关重要，有了它你才能「越来越野」。

同时，你还能一键获取车身前方视野(类似透明底盘)，开启360度「上帝视角」，掌握真实地势。

技术力拉满，身为「7座纯电SUV」的EQS SUV要讲究越野也绝非易事，关键在续航。

试想一下：当你唱着歌儿，亲自带着6位美女奔赴沙场、掀起「滚滚红尘」后，车子要有足够的续航返程，才算是「从容奔驰」。

此时，你需要的是CLTC工况达742km的纯电续航，以及百公里电耗16.2kWh的车圈高质量三电系统。

EVA的能量超乎你的想象

在去年「未来汽车产业新生态高峰论坛」上，梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶和车联网的执行副总裁王忻「放出了猛料」：

全球首个法规认证「L3级自动驾驶系统」已经引入中国测试，有机会集成到国产奔驰的「Drive Pilot驾驶领航」功能当中。

目前德国境内已有13191km的高速路支持奔驰的L3级自动驾驶，这是「解放不擅长开车司机伟大事业」的重要第一步。

L3的合规也明确了：在驾驶员规范使用相关功能的前提下，由汽车负主要法律责任 (为确保安全，这套系统目前在雨天不能开启)

以上这些，在EVA 2.0平台上已成现实——因此基于该平台的EQS SUV，在不久的将来实现「你坐上去，它自己动」可以说毫无难度。

除此之外，你依然能从眼前这全新EQS SUV身上，窥探未来汽车的模样：

当年《阿凡达》花重金「重新发明」3D摄影系统，让戴上3D眼镜的我们身临其境；如今EQS SUV标配的「HyperScream」仪表盘已实现裸眼3D。

当年《阿凡达》全球首次引入「模拟摄影机技术」(SimulCam)，让卡梅隆在拍摄时就能看到实时渲染的CG效果，这与EQS SUV的77英寸平视系统AR实景穿越功能同宗同源。

以轴距超3.2米、三围5125/1959/1718mm的7座魁梧身躯，EQS SUV轻松做到风阻系数0.26Cd，进一步降低电耗。(此前未有「非遛背造型的SUV」风阻如此之低)

正因以上种种，全新EQS SUV才能「重新定义大型豪华纯电SUV细分市场」，并成为电动时代豪华座舱的标杆。

时间会记录「汽车发明者如何再一次改变世界」这件事，而我们都是见证者。