【e汽车】上汽大众换帅的背后，是上汽大众自我革命的开始

兔年伊始，汽车圈的人事换防似乎成了一股潮流。

从丰田章男宣布卸任丰田汽车社长一职的“世纪换防”开始，到长城汽车原总经理王凤英出任职小鹏汽车总裁，再到领克汽车销售公司原副总经理陈思英也声明将出任魏牌CEO；小鹏原首席执行官助理李鹏程出任阿维塔副总裁……汽车行业已然进入高管流动活跃期。

2月20日，上汽集团（SH.600104）发布公告，因工作需要，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，不再担任上汽大众总经理。原延锋汽车饰件系统有限公司（下称：延锋）总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。

与其说这次“换帅”是一次新老交接，倒不如说是上汽大众自我革命的开始。

连续4年销量突破200万辆，陈贤章功成“身退”

从公开资料看，1964年生人的陈贤章，自1988年便进入上海大众工作，是上汽集团的元老级人物。从业35年来，其主要的工作精力一直在联合汽车电子有限公司上。而从前期筹建到一路升任至联创汽车电子有限公司副董事长，陈贤章一共花了20年时间。

2014年8月，时任联合电子总经理的陈贤章接替张海亮，担任上汽大众总经理。到2023年2月，陈贤章执掌上汽大众近九年，这也让他成为上汽大众历史上任职时间最长的总经理。

在陈贤章履职期间，正值合资品牌激烈竞争之时。2014年，上汽大众新车销量达到171.09万辆，同比增长11.99%，超额完成了当年160万辆的销售目标。次年，上汽大众销量超过一汽-大众，成为国内乘用车企业销量冠军，此后连续四年稳坐销冠位置，并在车市下行的2018年，交付量超过200万辆，一时风头无两。

除了销量层面之外，在其任内还积极推动电动化、高端化、年轻化转型，并均有实质性的进展和突破，使得上汽大众应对未来更有底气。

电动化——早在2016年，围绕股东双方的战略部署，陈贤章就提出了公司“共创2025”战略，即2021-2025年在继续保持汽油车市场领先地位的基础上，上汽大众将推出基于大众集团首个纯电动汽车模块化平台MEB平台的多款纯电动车型。

2018年，上汽大众新能源汽车工厂投建，并在2020年10月完成首台ID.4 X下线。在随后的一年时间里，ID.6 X和ID.3相继下线。

2022年，上汽大众ID.系列（ID.3、ID.4 X、ID.6 X）全年销量7.5万辆，在上市20个月内，累计销量达到10万辆。

高端化——除了大众品牌下帕萨特、途昂系列、威然等中高端车型的推出之外，上汽大众还和奥迪建立合资公司上汽奥迪，并先后推出奥迪A7L、Q5 e-tron和Q6三款产品，为上汽大众和上汽集团的高端化带来了深远影响。

年轻化——一方面推出凌渡L、新朗逸星空版等年轻化车型，一方面优化组织与流程，打造“以用户为核心”新营销体系。另外，上汽大众还在更接近的商圈推进ID. Store新能源城市展厅建设，满足消费者对线上服务和线下体验深度融合的需求。

整体来看，在陈贤章执掌上汽大众近九年，上汽大众既见证了连续4年销量突破200万辆的高光时刻，也经历了上汽大众大众品牌、斯柯达品牌和上汽奥迪品牌，三驾马车的齐头并进。但同时，面对势不可挡的电动化浪潮，上汽大众在国内乘用车市场的销冠之争中逐渐掉队。

放眼未来，上汽大众的转型还需要更加深入的进行，这都是留给继任者贾健旭的考题。

贾健旭接棒：开拓转型新阶段

那么，继任者贾健旭是何许人也？

据悉，新的接任者贾健旭来自上汽集团关联零部件板块的龙头企业、全球最大的整车内饰供应商——延锋汽车饰件系统有限公司。

从公开履历看，今年才45岁的贾健旭年富力强、具备全球化视野和丰富的管理经验，是一名在汽车座舱和整车国际业务开拓中摸爬滚打了超过22年的汽车“老兵”。

除了在上汽延锋的工作经历，贾健旭还曾任职上汽集团欧洲公司副总经理，负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作，为中国品牌在海外销售开疆拓土立下过汗马功劳。

自2018年起，贾健旭开始任延锋总经理。在贾健旭的带领下，延锋积极探索智能化、国际化转型发展，实现智能座舱产品全面落地，海外业务布局多点开花。如今，延锋已经是全球最大的汽车内饰供应商之一，在全球已建立起200多个生产与研发基地，产品服务涵盖智能座舱等众多领域。

2022年，延锋汽车更是逆势增长，合并销售收入突破1000亿人民币大关。在2022年全球汽车零部件供应商百强榜中，延锋赫然位列第16名。

因此，对于新任总经理贾健旭的优势，在于其拥有广阔的国际化视野和敏锐的创新视角，同时在汽车制造领域拥有丰富的从业经历，拥有海外整车市场履历及全球化视野，尤其是此前对数字化、智能化的深刻理解，而这些经历和经验或许也是当前转型阶段的上汽大众最为需要的，将进一步助推上汽大众在数字化和电动化上实现更大的变革。

上汽大众将驶向何处？

2023年，上汽集团定下了整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的目标。作为上汽集团重要的业务板块和营收来源，上汽大众势必需要发挥其应有的能力。

受春节假期、国补退坡等因素影响，1月车企销量整体“降速”。上汽集团1月汽车产销量27.54万辆和23.80万辆，同比分别下降41.3%和47.75%。其中，上汽大众销量7.2万辆，同比下滑44.87%。

很显然，无论是上汽集团还是上汽大众，在2023年的开局并不顺利，同环比下跌约5成。

1月份车市“开门黑”，再加上正在持续蔓延的价格战，今年的车市的大环境注定将不会太平。因此，对于贾健旭而言，首先就要面对一道棘手的难题——面对“残酷”的2023年，要面子？还是要销量？

接下来，就是电动化转型。

虽然上汽大众的ID.系列已经取得了一些成绩，但对比特斯拉、“蔚小理”这些新势力的疯狂扩张以及比亚迪的高歌猛进，上汽大众在电动化转型还需要继续加速。所以，贾健旭又将如何带领上汽大众电动化步伐持续提速呢？

显然，新任总经理贾健旭的担子并不轻。那么，贾健旭准备好了吗？他又能否带领上汽大众重回巅峰呢？行业正给予关注和期待。