华为与赛力斯将持续合作，“亲密战友”关系牢固

近日，随着华为“三年不造车”声明到期，华为和赛力斯的合作被推上了风口浪尖，关于华为是否造车的话题再一次引发关注。2019年，华为杀入汽车领域，关于其是否造车就引发了一系列的猜想。直到2020年，华为创始人任正签署“承诺三年内不造车”的文件，才为争论最终定调。如今，三年不造车结束将近，华为与赛力斯这对“亲密战友”未来关系的走向依然受到大量关注。

2月18日，掌管华为终端、智能汽车BU的余承东接受了媒体专访。他不仅回应了外界对华为造车、与赛力斯合作关系的一些误读，也充分肯定了赛力斯汽车，作为华为智选车模式最深度合作伙伴的商业价值。

关于华为是否会亲自下场造车？余承东给出了斩钉截铁的答案：“不会，也没必要。”在华为看来，赛力斯汽车作为整车制造企业，已经拥有出色的造车能力，华为不会再去建厂、买生产线，这是对社会资源的一种浪费。同时，华为也没有造车资质和造整车的人员，需要与整车企业进行合作，这也是华为牵手赛力斯进行深度合作的底层逻辑。

赛力斯与华为打造新造车模式，获得成功

与传闻不同的是，赛力斯汽车与华为的合作不仅没有破裂，基于AITO问界系列车型出色的销量成绩，双方的合作正在持续深化，合作投入也继续增加。“华为不仅没有撤离研发人员，对赛力斯的投入反而在增加。”余承东明确否认了传闻。

华为与赛力斯合作的AITO问界系列车型，采用的是“智选车模式”，其优异的市场表现已证明了该模式的成功：AITO问界系列在过去一年创下了“一年造三车”的纪录，先后发布了问界M5、问界M7、问界M5纯电三款车型，在市场上的表现十足亮眼。自2022年3月启动正式交付以来，赛力斯AITO问界系列全年销量超过了7.5万辆，AITO也成为成长最快的新能源汽车品牌。

成功背后的原因是多方面的：赛力斯汽车的智能制造能力、双方共同打造的渠道布局、日日精进的服务体验，均是重要的支撑因素。

赛力斯汽车强大的智能制造能力，是AITO问界系列车型品质的保障。以赛力斯汽车两江智慧工厂为例，其平台化、柔性化、透明化的生产线，通过1000余台机器人协同，实现了关键工序100%自动化，24小时全时在线检测，确保高品质产品的输出，曾获评2021年重庆“灯塔工厂”，是“中国领先，世界一流”的整车制造工厂。

此外，华为和赛力斯汽车共同打造了全新的营销与渠道体系，通过“渠道共融，全域互通”的优势，将店铺搬进了商场让出色的产品体验走进商圈，走近用户生活圈。2022年底，AITO已经覆盖超过230座城市，用户中心+体验中心数量突破千家。

采访中，余承东指出：“今年，我们会升级门店的接待和销售能力，重点在做好用户体验。”目前，全国的AITO用户中心，正在陆续进行形象焕新，去年底已有160多家率先完成形象升级，基于“无忧服务”服务理念进一步提升用户体验，将赛力斯坚守的“以用户为中心”不断落地。

牵手华为，赛力斯引领造车新标杆

在合作的初期，华为和赛力斯汽车双方对于伙伴的挑选，非常严谨且审慎。但事实上，对于彼此来说，对方都是最合适不过的合作伙伴。

作为整车企业和ICT企业创新合作的结晶，赛力斯和华为联手打造的AITO品牌，开创了“智选车”合作模式的先河。在这个合作模式中，赛力斯汽车负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，华为深度参与产品定义、渠道销售等，彼此赋能，强强联合。

对于智选车模式，有人看不懂，也有人不看好，认为赛力斯是华为的代工厂，甚至贴上了“出卖灵魂”的标签。对此，余承东坦言：“我们采取的绝对不是代工模式，不是放点智能化的东西进去再帮车企营销，而是联合开发。”无论是华为还是余承东都明白一个道理，对伙伴的定义和态度必须清晰明确，这既是商誉，也是承诺，不容动摇。

而作为具有30多年ICT领域的技术和经验的科技巨头，华为在智能汽车解决方案和能力及销售渠道上具有领先优势。华为的HarmonyOS正以超乎想象的速度占领智能终端市场，影响着亿万国人的日常生活。

作为拥有近20年整车制造完整核心工程能力的车企，赛力斯汽车早在2016年，就开始布局高端电动汽车的研发，是当今为数不多掌握了核心三电技术的企业。多年来，赛力斯汽车高度重视技术研发人才培养与投入，始终坚守着“新能源技术自持者”的责任。

2023年，余承东并没有给AITO问界设立销量目标。比起销量和KPI，他更关注的是NPS（用户净推荐值）。据了解，汽车行业的平均NPS水平在40%左右，BBA也在这个水平浮动，而AITO问界则达到了70%，实现了对豪华车企的全面超越。

对于今后的双方合作关系的走向，华为也传达了积极的信号，不管是技术上还是新营销模式上，赛力斯与华为的合作，都是有益于双方在新能源汽车领域发展的合作。同时，双方的强强联合不仅能够促成双方互赢，更能为汽车行业树立起新的合作标杆。