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自主向上多年，纷纷得到了发展，长城汽车也不例外，但最能让其得意的，应该就是长城皮卡以国内近50%的市占率成为行业领导者。
“连续25年销量第一”、“每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城皮卡”，销量一直是产品最好的反馈，长城皮卡在国内市场能够持续热销，显然在产品上拥有着绝对的领导力。
但是，长城虽然已经足够优秀，难耐市场的体量却是有限的。
根据乘联会数据统计2022年国内皮卡销量为51万辆。也就是说，已占得近一半市场的长城皮卡，在市场现有的体量下数量也是有限的。
相比商用皮卡的增长乏力，乘用皮卡则依然还是一片蓝海！因此，向乘用化渗透才是长城皮卡销量新的增长来源。于是，长城炮驭世而生。
长城汽车对于细分市场的开拓能力，一直有着独到的水平，“试水”的长城炮居然达成了27个月销量破万。在不断向乘用化方向发展和以舒适、智能、性能等方面进化的长城炮如今携旗舰车型——山海炮，再次踏上了2023年的向上之路。
与豪华连接，让乘用皮卡更具驾乘体验
长期的商用化让皮卡难有高端形象，哪怕是几十万售价的福特、丰田、道奇等车型在如今看来除了价格体面，在舒适性方面与同等价位的其他车型相比也难与豪华画上等号。注重在动力和底盘方面的升级，最终让皮卡在驾乘舒适性上友好性欠缺。
而新的消费需求，除了在车型上满足用户的基本需要，同时用户也对更多场景应用和舒适性上有着许多期待。
这方面，一直是自主品牌最为擅长的。山海炮作为长城炮品牌面向乘用化打造而来的旗舰车型，除了在性能方面作了可见的提升，同时也为新车赋予了舒适的豪华座舱。
在皮卡车型的痛点：静谧性来说，山海炮在整车舒适静音的控制上下足了功夫。针对行驶过程中后部传来的噪音，山海炮在后围做了双层隔板处理，加上中间夹层的吸音发泡材料和迷宫式出气口,让整车的NVH性能达到新的高度。
同时，通过隐藏后门缝的方式让车身与车箱全密封,加上尾翼导流等创新设计的运用和主动降噪、隔音玻璃、隔音棉等材料的加持，有效降低了车内噪声。得益于设计优化和大量隔音材料的运用，山海炮作为一辆皮卡NVH性能已经达到了乘用SUV水平。
在座椅设计上，山海炮除了在支撑及包裹性上有良好的舒适表现，后排座椅还可以支持前后电动调节，同时后排最大可调节靠背角达到 33 度，这点与传统皮卡的体验感不同，成为了山海炮的一大亮点。
当然，山海炮的舒适不仅仅停留于此，如全车触及之处的真皮+缝线处理、座椅电动调节、前后排座椅配备加热、通风、记忆功能、宽大的多景天窗、咖啡智能的配备等等。
以上种种，是长城炮对自主豪华乘用皮卡的理解与创新，在自主从未涉及过的高端皮卡市场，面对强势的国外品牌，旗舰车型山海炮应该具备足够的实力和吸引力。
高性能、可拓展，回归皮卡“本性”
高端皮卡的标准是性能。山海炮拥有3.0T V6汽油版本和2.4T柴油版本，两种不同的动力系统为用户带来了不同的动力体验。
其中，3.0T V6双增压汽油版输出最大功率 260kW，最大扭矩500N · m，配备水冷式中冷和长城全新自研的纵置 9AT 变速器，具有静谧、高效、兼容性好等全面的性能优势，带来更好的加速性、换挡平顺性以及燃油经济性。柴油版本则搭载了2.4T + 9AT动力系统，最大功率135kW，最大扭矩 480N · m，这套系统为热衷越野的用户打造，实现低速大扭矩，还满足最新的国六B2-RDE排放标准。
与此同时，山海炮搭载了博格华纳4A+MLOCK硬锁四驱系统，实现智能四驱与分时四驱功能优势的叠加结合，既保留了TOD智能驱动力分配，体验更好；同时集成机械式中央锁止机构，整合了分时四驱的优势达成 4L 和 4H 功能的刚性锁止，加上配合前后桥电控牙嵌式差速锁，让山海炮真正成为带“三把锁”的性能皮卡。
值得一提的是，山海炮最大涉水深度为800mm，满足了用户越野需要，而且在高性能输出下，山海炮具备C6拖挂牵引资质，拥有3.3 吨的牵引能力并预留了后牵引装置和拖车取电口。
山海炮作为一辆皮卡车型，车箱能够达成多种功能的拓展，为用户解锁户外提供方便。后车箱内配备的高位制动灯运用了双角度设计，为用户夜间使用车箱提供照明。同时，户外用电驾驶舱内设置的220V电源接口，同样也配置在车箱内，满足小型家用电器的使用。
山海炮还国内首创车箱尾板三开门设计，打造百变空间，玩转全场景皮卡生活。
最后：
皮卡本身具有很好的舒适性、通过性和装载性，众多功能集一身理应是一部理想的乘用车，但事实却是，乘用皮卡长期被沦为小众车型之一。除了政策等方面因素外，高昂的售价也一直是用户难以进入的门槛。
而山海炮的上市，以22.88万元起的售价，把高性能皮卡的准入门槛拉低至“20万”，这便让国内乘用皮卡的繁荣变得最有可能。相信在消费的不断升级、政策的逐渐松绑和户外文化的日渐繁荣下，乘用皮卡或将迎来新的需求增长，这些都让山海炮的未来值得被期待。
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