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2023年2月21日，比亚迪旗下全新高端品牌仰望在北京召开技术场景沟通会。会上，易四方技术总监陆国祥、仰望U8产品总监徐凯就仰望U8搭载的易四方技术进行解读。
这是1月5日的仰望发布会以来，比亚迪官方对仰望易四方技术平台的再次详细阐述。
在此前的发布会上，比亚迪总裁王传福表示：“超级技术造就豪华品牌，安全是最大的豪华。仰望将改变全球高端汽车产业的格局，为消费者打造真正的极致安全、极致性能、极致体验的跨时代产品。”
如何从技术角度理解“易四方”？
易四方的出发点：极致安全
易四方技术是比亚迪在电驱、电控领域20年技术累积的突破，易四方的出发点就是实现车辆的极致安全。
“只有极致的安全性，才能让用户放心享受超强动力、灵活操控带来的层次、价值体验。”陆国祥在沟通会上如此强调。
作为比亚迪首款百万级豪车，仰望易四方技术平台的DNA就在于轮边四电机驱动。依靠感知、控制、执行的三维技术重构，易四方重塑了行业对安全的定义。
从工程学来看，传统燃油车的传动模式是集中式的两驱或四驱，当前新能源时代也经历了从单电机向三电机的过渡，但控制模式依然没有摆脱集中式的设计逻辑。
在四电机的架构下，易四方平台可实现对轮端进行分布式的独立干预，包括转向、制动等操控。四个轮边电机可以更快速、更精准地感知车辆运行状态，同时匹配仰望U8搭载的多个摄像头、激光雷达、毫米波雷达，易四方可实现对车身状态、车身环境的实时监控，为车辆提供相比于燃油车更丰富的感知数据。
同时，依靠整车中央计算平台和域控控制架构的协调，仰望U8能实现实时互通感知信息和控制策略，并将决策精准反馈到轮端四电机。
在这样的技术背景下，仰望U8可以实现120km时速下单轮爆胎的平稳制动等紧急避险功能。这意味着，仰望U8可能永远不会翻车。
易四方的逻辑：极致性能
在轮边四电机驱动的基础上，易四方平台还配置了整车800SiC平台，最高效率达99.5%。同时通过电机和电控箱的集成，最大程度提升整车性能。
陆国祥介绍：“易四方电机的功率覆盖220kw—240kw，单电机的扭矩达320—420N·m，电驱的系统效率达到了97.7%，电机最高转速超过了20500转，整车马力超过了1100匹。”
这个数据下的仰望U8就是一头性能野兽。目前，仰望U8的零百加速达到3秒以内，相比之下奔驰G级AMG的零百加速在4.5秒，最大扭矩为850N·m。从动力参数来看，搭载易四方平台的仰望U8绝对高于奔驰G级AMG。
依靠易四方精准的轮边四电机控制和强大的越野动力性能，仰望U8可轻松实现沙漠中的干拔冲坡挑战。同时在车身动态变化时，依靠差动局域控制的调整，仰望U8在冰雪定圆极限车速相较对标车型可提升 10%，冰面零百加速可达行业领先水平。
前后电驱的差速锁配置，也极大提升了仰望U8的越野脱困能力。
易四方的归宿：极致体验
越野性能只是易四方平台的一个面向。“绝大多数越野车的使用场景，还是在城市之中。真正意义上的越野场景，可能只占越野车生命周期比较短的一部分。”徐凯在沟通会上这样表示。
在安全和性能之外，易四方技术平台最终要解决的是用户在大量城市日常使用中产生的需求，同时兼顾少量极端环境下的用户体验。
当户外高通过性的硬派SUV驶入城市时，常常面临车身庞大、转弯半径太大的窘况。在野外驰骋的性能巨兽驶入城市时总显得束手束脚，无论是通过性还是停车体验都大打折扣。而高重心的车身也让越野车在高速行驶时的车身稳定性能降低。
这也是易四方技术要解决的用户痛点与难题——让用户在城市场景中依然保有极致体验，使得车辆的灵活性和稳定性达到极致。
通过左右两侧车轮的反向转动，易四方可以让车辆进行原地掉头。同向转动的两侧车轮，也可以通过两侧差异化的扭矩输出，缩短车辆的转弯半径，狭窄弯道一把过。
为了提高原地掉头功能的可用性，易四方技术平台研发团队大幅提升了四电机系统的性能，使原地掉头和敏捷转向功能可以在柏油马路、环氧地坪等高附着力城市道路上适用。无论是在狭窄的停车场需要快速泊车，亦或是遇到 90°直角弯道，车辆都可以通过原地掉头或敏捷转向功能调整行进方向，让大型 SUV 在类似的场景中拥有出色的机动性。
“在车位左右空间允许的情况下，即使是前后夹车，仰望U8也可以通过原地转向的辅助轻松实现入库出库。在相对熟悉的情况下，这个功能比自动泊车更加高效。” 徐凯如此解释。
此外，仰望U8整车车身使用了大量IP68防水部件，通过四电机矢量控制，使得整车在城市内涝、误入深水区的环境下，依然可以倒退、转向，实现紧急状态下的应急脱险。
徐凯在沟通会上表示：“技术升级往往只以数字呈现，但数字背后付出的研发端、验证端的努力非常大。仰望也会一直思考如何通过技术的提升为用户带来更多的价值。”
这同时意味着仰望和易四方在技术高端和用户体验的平衡上仍有很大的探索空间。
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