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王先生对于现在的皮卡车有着诸多不满，于是构思出了一台全新“客用皮卡”。
6~9座皮卡的构思
一、需求
现在的皮卡都只有五座或两座车，单排两座车实用性不高，纯粹拉货不如微卡，一台高标准皮卡能买几台微卡；所以真正受关注的还是双排皮卡，可是双排皮卡无法满足家庭出行。比如我（指王先生）有两个小孩，出行的时候仅小家庭就有四个人，我和父母住在一起，到哪里玩一般都要带着父母，偶尔确实会超员。
我也知道危险，可是再开一台车会无法照顾老人，因为老人不会开车，妻子还要照顾小孩子；结果每次出行都只能和朋友换一台商务车，但是商务车去不了一些想去的地方，周边的山里郊游都不行。所以皮卡虽然好，但是只有五座车还是不太好。
二、选项
现在有了六座甚至八座皮卡，就是前两天上市的东风MS；这台车够宽，前排能放三个座位，所以有了六座的选项。
可是这台车的价格要五六十万，而且排量太大，夸张的价格和油耗根本不接地气。
所以现在还是选无可选，怎么办呢？
我认为皮卡车企该考虑造一种新式皮卡，这种车型不要太贵，排量不需要太大，而且车型可以改一改。
三、构思
我认为的新式皮卡可以用MPV的车头，车头短一些，驾驶室大一些，货箱照样推出大小双排两个标准；这样的皮卡车可能看起来不好看，但是实用性很高，三排座椅可以安装5~9座，可以满足大小家庭的需要。货箱的尺寸还是很大，可以拉货，也可以拉户外用具。这样的皮卡才是真正的客货两用车，可以进一步扩展车辆的使用场景；曾经的皮卡只能拉货，这样的皮卡能在拉货的同时兼顾拉人，而且4.5吨以下的蓝牌货车跑运输连营运证都不要，那在拉货的同时带人也不违法。这样的MPV皮卡是不是连网约车都能胜任？前提是只要拉一点货，城配最需要的就是这种车吧。
你认为可不可行？
以上是王先生的观点，个人是赞同的。
只不过这样的皮卡其实一直都存在，只不过车头和车身没有采用MPV的标准，而是采用了轻客的标准。
“斗式客车”听说过吗？
哪怕您没有听说过但也都见过，这种斗式客车的基础就是轻客，将轻客后面的车厢部分切掉改成货箱就变成了斗式客车；这种车型严格来说也可以定义为皮卡，因为大部分斗式客车的车身长度都不足六米，核载是不超过九座的。在轻客品牌里诸如大通V系列，江淮瑞风，东风瑞风，福田图雅诺，南京依维柯，江铃福特都有这种斗式客车，不过基本都用于电力或其他工程领域，个人很少有选择这种车型的哦。
来看一组斗式客车的图片吧。
是不是感觉有点奇怪？
轻客的特点是车身宽度普遍超过两米，有些车辆会达到2.2米左右！同时斗式客车的高度标准一般都是“中顶”，高度在2.3米左右，这还是不算行李架的高度。这就决定了车辆的实用性要大打折扣，至少对于家用而言确实不实用。因为太宽则不便于进入窄路，有些小区的入口机动车道都不见得有这么宽；而停车地库的限高一般都是2.2米，有些县乡公路的限高杆也是2.2米左右。
同时由于车体硕大，斗式客车只有用柴油机才能有效控制成本的使用成本，而柴油机毕竟有噪音大和功率低（加速慢）的缺点，这也不是家用车司机普遍能接受的；所以斗式客车确实很难成为主流，除非能在宽度和高度上缩减，尺寸达到5500-5950*1950*1900mm左右，这样的斗式客车就会很不错了。
空间会很大，短小的车头也不会影响货箱的尺寸。
不过斗式客车想要获得家庭用户的认可还有另一个前提，那就是必须应用插电混动或增程技术；因为只有这两种驱动技术才能在保证安静的前提下实现高性能，并且以高效率的电动机作为动力单元才能实现低能耗。
然而这并不太可能实现，因为车型毕竟还是小众了一些，看起来多多少少会有些怪异，不符合大众审美的车型不会被汽车厂商认可；所以斗式客车最终只能作为工程车使用，现在只有极少数发烧友会选择这种工程师的旧车来玩，其实换一个精致或个性的涂装，加上一些外饰件的斗式客车也会很个性。
本文由宿州王先生、天和Auto-汽车科学岛编辑
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