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撰文｜杨铮
如果习惯了各类技术讲解会，会觉得这次参加的仰望场景技术沟通会很是另类。
当然我不是指视频里那辆“横着走”的技术验证车，而是讲解中不断重复的提示：“我们不建议用户……”“我们不提倡用户……”
台上的技术专家讲得真诚，台下的我听得着急：“诶又少了一个兴趣点，诶那个选题也不行了……”
这不，在展示了仰望U8“旱地拔葱”一般冲上高耸的沙坡顶上之后，易四方技术总监陆国祥对观众们表示，并不希望将来的用户用这款车去挑战重度越野。
亲，这边不建议你“豁”太狠哦
类似的，在展示了仰望U8“水上漂”的功夫之后，仰望U8 产品总监徐凯也踩了脚刹车：希望未来的用户不要刻意去尝试这款车的浮水脱困功能。
预想的稿子废了，只好躺平摆烂，从包里掏出书来看。
正读到苏轼论诗，讲究“行于所当行，止于所不可不止”。
于是我明白了仰望的用心。
正如之前多次曝光的信息所指，仰望U8是有一种“当行则行”的豪放之气的。
这种豪放的底气是易四方技术平台，后者的核心则是一套以四电机独立驱动技术，说它是易四方的DNA也不为过。
“这一技术从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。
易四方电机
感知方面，易四方率先发挥了轮边电机强大的感知能力，实现了对车辆运动状态不间断的全方位感知，并结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等智能驾驶传感数据，从而为后续的决策、执行环节提供感知数据基础。
在控制环节中，易四方技术平台搭载中央计算平台+域控控制架构高度协同的电子电气架构。中央控制器与各域控间通过高带宽、低延时、高安全的车载以太网等，实时互通感知信息和控制策略，通过控制器及传感器间的高度协同，实现四电机精准和多样化控制。
执行层面，易四方技术平台搭载的四个轮边电机，能够实现纯粹的四轮独立驱动，并根据驾驶场景的需求，对四个车轮的动力进行独立精准的控制。
四驱，但没有传统传动轴，这个我看懂了
易四方技术平台搭载的电驱总成系统最大马力可超 1100 匹，最高转速可达 20500rpm。同时，易四方技术平台全系车型都将标配 800V 高压 SiC 电控，最高效率可达 99.5%。”
好吧，我承认我是在放水。
我也承认，作为一个文科出身的中年人，我并不能完全掌握这一技术当中的玄机。
但我想未来大多数的仰望U8的用户也不一定比我强太多。所以在沟通会之后，我抛给陆、徐两位专家的唯一一个问题是：这套东西易用吗？是“傻瓜相机”还是单反？
可能是出于严谨的习惯，二位并没有落入我“二选一”的套路，但从给出的答案来看，似乎比“傻瓜相机”还要易用一些：通过Pad（即车机触控屏）即可激活“敏捷转向”功能，进而指挥车辆进行包括原地转向在内的高阶动作。
仰望U8产品总监徐凯和易四方技术总监陆国祥
对我来说应该是够了。
当行则行，对学历、体能或者相貌似乎都没有更多的要求。这一点，仰望U8想必也做到了。
“止于所不可不止”，实则是更高的要求。你我皆凡人，在易四方这样既有趣又强悍的技术加持下很容易飘飘然，更何况神仙里也有伊卡洛斯这样止不住“飘飘然”的角色。
易四方是比亚迪电动化领域深耕十余年的集大成之作，有太多值得大书特书的故事。但更可贵之处是时时不忘技术的边界，不忘“行有所止”。也希望外来比亚迪和仰望品牌在推广仰望的产品时，继续保持这种严谨的风度。
“我曾经越过山和大海”，心怀远方的人大都憧憬这样的境界。这句话，既有行，又有止，更有行止之间的智慧。
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