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宝马740的发动机到底该如何整备,怎么整备才最划算？
我身后这台宝马740，是粉丝刚入手的二手车，过来整备的。这台车搭载的就是N54发动机。
N54是宝马为数不多能把一台涡轮增压发动机，做的像自然进气发动机一样丝滑的。
双涡轮设计让它可以轻松上到400匹马力，碾压同级别的大多数发动机。但同时也带来了很大的问题。涡轮增压器旁边的进气管过了5万公里之后，就开始漏油。这台车也是同样的情况。
解决办法就是更换这个进气管的接口。更换它的费用极高，要落发动机。
（进气管的接口）
但是强大的N54也不会仅仅只有这一个毛病。除了气门室罩盖和油底壳渗油这些老生常谈的问题，它最大的故障就是凸轮轴超高的磨损量。并且我觉得，这是宝马有意设计出的一个通病。
N54过了5、6万公里之后，发动机就会报出VANOS故障，并且动力明显下降，这是因为凸轮轴的金属密封圈长期跟固定架磨损，磨出的凹槽导致机油压力不足，无法合理的可变正时，发动机动力就会下降。
（固定架磨损部位）
（VANOS故障表）
维修它的费用非常高，首先有凹槽的固定架没法修复，拆车的也不好用，只能换新的。原厂配件价格非常贵，4S店报价通常在4500一根，一次就要换两根。修理厂价格会低个三分之一，但是整体的维修费用也不算低了。
（凸轮轴固定架）
金属密封圈是导致固定架过度磨损的主要原因，后来宝马也把这个密封圈改成了工程塑料材质。
（密封圈）
所以在买二手宝马的时候，它如果搭载的是N54发动机，一定要先看它有没有拆解过凸轮轴，如果没拆，那这个问题你迟早要解决，如果拆了，那上家基本已经替你修完了这个故障。
宝马发动机是出了名的水温高，这一点在N54上也不例外，水温高就异味着油温高，各种塑料部件的寿命肯定会短。
正时链板就会变硬变脆，容易碎裂，如果碎了就会卡住正式机构，维修费用更高，就要坏之前换新的。
（正时链板）
这么看N54，相信很多人已经打了退堂鼓，与其跟他的缺点相比，我觉得它的优点会更突出一些。
N54的缸体使用了AL226 铝合金材质，压铸而成，强度非常高，并且有铸铁的缸套。极难出现拉缸。
而同时期的N52 的缸体则采用了铝镁合金，强度上要差很多。
(N54 N52发动机解读)
N54的曲轴是锻造钢制，而 N2是铸铁制。
在现在的眼光看，N54 有着宝马对涡轮技术的新尝试，所以宝马在 N54 上使用了大量的高强度材料，如果你是真正懂宝马的人，想要好好体验一下宝马发动机的人，那N54是你怎么也绕不开一款发动机。
（N54发动机）
其实跟宝马其它发动机来比，它也没有毛病多到不能接受的地步，只要你好好的去养护，其实也没有大问题。
这台740在机械部分的整备方面基本上就是这些，毕竟是刚收回的二手车，外观漆面多少有一些瑕疵。
下一期，我就跟大家聊聊，像这种刚入手的二手车，对于这些小瑕疵，怎么花最低的成本去还原它！
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