蔚来低端品牌有眉目了，整合猎豹工厂，质量造工还需关注

日前，有媒体报道称，蔚来汽车的整车工厂（F4）将落户安徽滁州市经济开发区，并将投产蔚来旗下第三品牌产品。据悉，这座工厂是在猎豹汽车原有工厂的基础上进行了整合。并且有消息指出，这座工厂的到来是为了蔚来低端品牌而收购。

蔚来低端新品牌——萤火虫

早在1月26日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在公开场合表示，蔚来的新品牌在紧锣密鼓的筹备中，其中第三品牌名为“萤火虫”，将在欧洲首发。该品牌将主打小型车以及微型车市场，售价区间预计在10万-20元左右，预计在2024年的第三季度首发。据悉，“萤火虫”为蔚来内部代号，具体品牌名称有待正式公布。

制造工厂方面，目前蔚来汽车在合肥共有两座工厂，分别为新桥工厂和江淮蔚来工厂。后者的F1工厂负责蔚来大多数车型的生产；F2工厂主要生产ET5车型，规划产能30万辆。记者从公司方面了解，蔚来新桥智能电动汽车产业园将进一步扩产，后续两大基地将共同承担起蔚来品牌和“阿尔卑斯”品牌中高端车型的生产重任。

萤火虫的到来，蔚来的整个规划也完整落地了。蔚来和阿尔卑斯负责往高端冲，萤火虫负责走量，这是抢占市场份额必须的一步，也能为往高端冲的品牌打下坚实基础。并且走量后，也能保障企业的现金流动，这对于企业健康也是有不少好处的。

猎豹品牌死于质量

资料显示，猎豹汽车于2013年8月份注册成立，总部设于湖南长沙，拥有湖南长沙、湖南永州、湖北荆门、安徽滁州4大整车制造基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。

由于经营不善，2021年4月份，猎豹汽车申请破产审查，并于同年8月31日被裁定破产重整。此后，猎豹汽车4大生产基地中，仅自留了永州生产基地。其中，2020年4月份，吉利汽车接管了猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地，用于新能源汽车整车生产和销售；2020年10月份，长城汽车接管长丰猎豹的荆门工厂，而位于滁州的工厂则被收归国有。

原本拥有不小资产的猎豹品牌，并且打着军工、硬派和高性价比的名衔，但在这样的情况下，猎豹仍然搞砸了。2018年猎豹汽车销量跌至7.76万辆，同比近乎腰斩。2019年猎豹汽车销量继续下跌，仅为3.25万辆。到了2020年后，猎豹汽车的情况仍然没有好转，全年销量仅1043辆。

CS10 和CS9 车型在当初发布之时，市场上的反响都很不错，但可惜猎豹汽车的质量经受不住时间的考验。后来人们开始不再选择猎豹的原因就是故障率高，另外售后也不能及时给车主解决问题。在产品不行的状态下，售后如果再不跟上。工厂扩张，销量直线下降，导致直接拖垮了猎豹汽车的资金流。

最后：猎豹的下场，以及原因大家都知道了，所以收购猎豹工厂后，也难免让人怀疑萤火虫车型的质量。加上萤火虫主打低端，服务必然不会跟蔚来一样周到，若是质量跟不上，那下场就可想而知了。