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在正式聊我这次试驾的上汽奥迪Q6之前，请允许我大幅度偏题一下。
我先提出一个小问题：
你喜欢"小钢炮"么？
其实，"小钢炮"代表的是一种源自欧洲的汽车品类，泛指那些尺寸小但动力充沛的掀背车型。
从掀背，也就是没有"屁股"的形态就可以知道，打造一台"小钢炮"的基础配方是简单粗暴的——就是在小巧的入门级经济车里，塞入一台更猛的发动机，然后再辅以规格稍高的底盘配置，并用运动外观套件予以点缀。
尤其是拉丁系小钢炮，还有和WRC等拉力赛事的光环，出过各种变态的车型。
简单总结一下，"小钢炮"可以让因为各种原因无法购买正统跑车或者豪华高性能轿车的人群，获得廉价的速度刺激。只要在经济小车的基础上额外付出一些完全能接受的代价，就能得到一个实用性相当，动力性能和操控性能都有所增加的产品。可以说，小钢炮就是欧洲人的屌丝快乐车。
而这个品类也随着2010年开始国产的大众高尔夫GTI开始，在中国市场扎根。
在涡轮增压还刚进入主流汽车消费着眼帘，还被认为是尖端配置的13年前的大背景下，一台20来万的小钢炮搭载了一台叫做EA888的发动机。不仅有200马力的跨级动力，还有换挡速度可以秒杀一切同时代产品的双离合变速箱DQ250。这样的产品力，还是个德系车，管他是进口还是国产的，实在是太有诱惑力了。
火上浇油的是，在2010年前已经出现了《头文字D》、《速度与激情1～4》以及《玩命快递》等违法公路飙车为背景的汽车电影大IP和《极品飞车》等游戏IP，也是推动了当年购买这类车型的80后和90后背后的文化因素。
然而，小钢炮终归是一台经济小车的底子，玩得越深就越发现还有很多可以提升的地方。得益于集团的平台化动力单元策略，EA888拥有强度逆天的封闭式水道铸铁缸体等优异设计。也就是说，厂家只要稍微通过改写程序，这台发动机就能带来额外几十马力的动力增长。这也导致了这台发动机成为了大众集团无可争议的明星动力单元，并多年出现在各大第三方榜单。
如果厂家能刷个程序就释放一台发动机的性能，那么后市场同行也有这样的技术和产品。当时，在欧洲和北美已经有了成熟的升级体系，相应品牌也逐渐进入国内，让改装市场进入了刷程序泛滥的年代。
所谓的1阶2阶3阶等词汇，作为曾经的小钢炮玩家的我如果没记错的话，也是这个时候冒出来的。
而当时在这类玩家里比较有钱有范儿的，把座驾进一步升级成了一台叫做R36的"瓦罐"，开始注重起了腔调也不是动力。不过，藏在经典的镀铬脸后面的，才是真正的经典——VR6发动机。作为一台自然吸气发动机，常规升级已经不能给这台机器带来多少的动力提升，但多两个气缸带来的平顺性，是任何四缸机都比不了的。而在当年，这台发动机还在大众集团最高级的SUV三兄弟，卡宴、途锐和Q7的也服役多年，为R36带来了更多的豪华Buff。
而窄夹角的特殊设计，也让它拥有接近直列6缸的宽度的同时，还保留了V6的长度。这也是让它成为了汽车历史上为数不多的出现在横置和纵置平台的发动机，虽然日产的VQ35系列和丰田的2GR也可以，但只有VR6出现在高尔夫这样的小钢炮中。
可惜的是，R36到底是一台小众车型，除了自身数量不多以外，旅行车这个品类在在国内的功能可以说是完全被底盘更高的SUV所取代。
能走点乡村烂路，看上去尺寸更大的SUV显然是更加适合消费升级浪潮下的中国汽车市场，这也导致自主厂家们纷纷进入这个赛道，为了分到很多蛋糕，进一步卷起了价格和产品力。
那些人，也要成长随着时间推移而变化的不仅是开始疯狂造SUV的厂家，还有那些当年购买并改装小钢炮的人群的年龄。成家立业的他们，和自己的50后、60后父辈有着不一样的育儿观。如果说50后、60后受到的是改革开放带来的拼命干活，不能错过时代发展红利的群体性思想的影响，那么80后和90后的新生代父母就因为互联网和移动互联网的两次信息革命，从小就有了更多的见识和想法，并多多少少在潜意识里责怪手机都玩不利索的父母在自己成长中所扮演的角色，并认为可能就是导致自己如今过着社畜生活的元凶。但他们又是幸福的，因为父母已经替自己完成了一部分财富积累，让他们有了更多选择的权利。
他们需要更多的娱乐的时间、更多的表现自我的机会，这也是为什么当初他们里的一部分选择了小钢炮这类可以注入感情去玩的品类。但同时，为了避免重蹈自己父辈在养育上的缺失，他们在有了家庭后，显然需要一个空间更大，更家庭人设的车型。
这个逻辑很简单。能够祖孙三代一起的时间，真的太珍贵了。自己有了小孩以后才会发现，原来父母在物质条件远不如现在的当年带大自己是有多么地辛苦。而在你看到自己的父母逗着自己的小孩的时候，你还会发现家庭的感觉是美好的。于是，设身处地思考后，你会发现你也需要一台SUV，甚至是MPV。再加上新能源带来的新一轮购车周期，这就是近几年6座SUV和MPV火爆的原因。
也许，大家就是想要一个SUV样子的MPV——兼顾家庭、外观和驾驶品质。
在这样的大背景下，上汽奥迪Q6就诞生了。这是台车长5.1米，轴距2.98米的庞然大物。从车身外部尺寸来说，这台车全方位超过了Q7，是奥迪产品序列中目前最大的车型，也是继Q7之后第二台拥有三排座位的奥迪。
在外观上，有一些小细节可以帮你把它和其他奥迪车型做区分。作为灯厂，奥迪在Q6上的玩灯到了一个新的高度。除了可以避免对其他车辆驾驶员造成眩目以及在交通标识上反光而影响判断的16个LED像素组成的矩阵式大灯外，它在日行灯和刹车灯都玩出了新的花样。
Q6前格栅上方的贯穿是LED灯带是奥迪的第一次尝试，品牌旗下的新能源车型都没有得到如此的待遇，可见Q6对中国市场的调研有多细腻。而车头下方的Quattro字样，则是致敬了TTRS等在小钢炮延长线上的小钢炮迷梦寐以求的RS车型。
更过分的情怀大杀器是每一次减速都能让后方车辆看到的Quattro字样的高位刹车灯。
除此之外，致敬 Sport Quattro的Quattro blister（后轮拱）以及RS同款车身颜色可选
D柱的压印和肌肉感十足的机盖也是这台车的外观亮点。
Q6在设计细节上的情怀小细节有着绝对的数量优势，其设计执行的品质也超越任何一款现存车型。
动力方面，我只能用"爷青回"这个词来描述了。因为相比外观，动力方面也更是把小钢炮情怀进行到底。
Q6有两种动力配置：
前者是一台VR6，也是目前市面上唯一的一台VR6。虽然排量缩小到了2.5L，但增加了一颗双涡管涡轮。从数据上也可以看出，已经接近了3.0T的Q7的动力输出。为了进一步减少油耗，这台发动机还配备了可闭关的电子水泵。冬天冷车等场景下可以减少额外的能量损失。
而后者虽然是四缸，虽然还是那个EA888，但确是最新的第四代EA888 evo4。最新一代机型得到了350Bar的超高喷射压力，可以将汽油以更细腻微粒喷入缸内与空气混合，提升发动机的燃烧效率。的Q6也是目前大众集团在中国生产的车型中唯一搭载这款发动机的车型，并与同样搭载此发动机的保时捷Macan拥有完全一致的动力参数。
当然，车头保险杠拉花和高位刹车灯都有Quattro字样了，Q6是全系全轮驱动。
至于S-Tronic的7速双离合变速箱，相比10来年前的那款DQ250可以说是全面超越。蠕行和起步时的半联动已经感受不到，加上低挡位的顿挫也彻底消失。关键的换挡速度也还是业界顶尖。可以说DCT经历了这么多年的洗礼，已经达到了醇熟的境界。
底盘方面，Q6并没有因为宽大的身躯而与近年来奥迪的运动话风格背道而驰。事实上Q6有着戳中小钢炮老粉的"德味儿"明显的底盘调校。刚度更高的弹簧与衰减性能更强的阻尼，让这台车的底盘给人的感受就是更愿意沟通。比平常更用力地才下刹车或者加速踏板时，也没有明显的令人不适的前后俯仰现象。
前双活塞浮动卡钳带来的制动力和线性程度也没有愧对"德系"身份，虚位和行程都不大的基础操作特性也对习惯了更小更运动的车型的用户非常友好。
转向的口味也和紧实的悬挂一致，让人有一种小钢炮的感觉。这样的感受的核心是更加现代化的转向比，没有因为是一台SUV就导致它只能提供克制的转向增益。当然这还是得益于能够在对转向角度输入有足够响应能力的紧致底盘。较小的方向盘回正阻尼也进一步增加了灵巧的操控感受，尤其是这次在浙江山里的试驾，掉头弯中有偏快的节奏驾驶时，这样的回正特性更加得心应手。
说到这里，大家可能会觉得这台车是不是舒适性不行，然而铝合金后羊角和液压衬套等细节的存在，就是为了让每一次路面的不平整带来的冲击都能被更多地化解，从而减少座舱内的NVH。
奥迪用中国市场专属的Q6这样一台稍显奇特但定位刁钻的车，满足了我这样的人群——当年喜欢钢炮，但对多缸发动机也有所憧憬，而到现在却为了回归家庭选择SUV的拖家带口中年男人。
有人可能会说它不如现在的新势力那么懂布置空间、卷座椅，但它的第二排座椅却拥有非常不错的座垫高度和力度足够强的座椅按摩来提供更舒适的乘坐体验，也有方便杰森·斯坦森开的奥迪A8上才有的B&O音响。还有人可能不觉得它有多少智能化，但它拥有L2级别辅助驾驶配置，甚至还能在车机里安装高德/百度/腾讯任意一款导航软件，并提供6个Type-C充电口。
它的价格确实不低，但它确实给到钢炮迷以情绪价值上的附加值，也确实也能够在同一个空间内满足家庭和独特动力单元为首的驾驶乐趣。
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