“满血”能跑一千多公里！开零跑C11增程，走遍保定都不怕

作为一名土生土长的保定人，我深深热爱着家乡的这片热土。年轻的时候我可以为了白石山的日出骑行几个小时，但年岁渐长后有心却无力，而且时间也不允许。为了日常通勤代步以及更好地畅游家乡的山山水水，我将购车计划提上了日程。最近我一直在关注汽车资讯，发现燃油车养护成本太高，纯电车又存在续航焦虑，经过权衡利弊之后，认定混合动力是目前更好的购车选择。

一开始，我将目光聚焦在比亚迪宋PLUS、问界M5、赛力斯SF5这几款车型上，但经过认真了解后，发现这些车型无一例外都存在短板：比亚迪宋PLUS纯电续航不给力，问界M5和赛力斯SF5口碑不够好，而且价格也偏高。当我一筹莫展之际，一篇关于零跑C11增程大理试驾的文章进入了我的视野，看完文章后，我发现零跑C11增程的续航能力、驾乘感受、配置表现都比较出色，非常适配我的购车需求，然后就被迅速“种草”了。

从大理试驾文章披露的信息来看，零跑C11增程采用完全自研的高性能油冷电驱总成，电机、变速器、控制器采用三合一集成设计，技术非常先进。电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，电池容量为30.1kWh和43.74kWh，对应的CLTC纯电续航分别是180km和285km，后者的CLTC综合续航里程更是达到了1024km。

对我而言，续航是重中之重！显然，零跑C11增程即便是180km续航版本，纯电续航也要明显领先比亚迪宋PLUS DM-i，而285km的超长纯电续航更是让起售价高出10万的问界M5都自愧不如。不出远门的情况下，我每周的通勤里程不会超过200公里，零跑C11增程高配版本的纯电续航对我而言已经绰绰有余，一周充一次电都没问题。如果要去市郊游，那1024km的综合续航也完全够用，不加油、不充电都能游遍大保定。

据车评老师介绍，零跑C11增程有三种工况模式可供切换，分别是纯电优先、极限纯电、燃油优先。在纯电优先和极限纯电模式下，车辆优先使用动力电池的电量；燃油优先模式一般用于长途行驶，当动力电池电量不足时，车辆会根据车速、路况、功率输出等因素，尽可能地让增程器在最经济的区间工作，从而获得更长续航能力。

对于零跑C11增程的驾驶感受，车评老师也给出了积极的评价。零跑C11增程采用后轴电机驱动，动力输出性能不俗，深踩电门踏板时有不错的推背感。得益于前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，底盘更“整”，支撑性也更强，高速变道和过急弯时更游刃有余。

家用车，舒适性当然也很重要。在车评老师看来，零跑C11增程的NVH表现很不错，车辆的噪音抑制非常到位。据悉，零跑C11增程针对车身、电驱和悬架等都进行了降噪处理，而且采用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音材料，有效阻隔了胎噪和风噪。

除此以外，舒适性和车辆的配置息息相关。在这篇试驾文章中，车评老师对零跑C11增程的舒适性配置进行了盘点。零跑C11增程的内饰用料很慷慨，车内大面积采用Nappa真皮包裹，而且配备主驾驶位10向电动调节、主驾驶位记忆、副驾驶位4向电动调节、前排通风/加热/按摩、后排座椅加热等功能，这是要打造移动大沙发的节奏？

更重要的是，零跑C11增程搭载10.25英寸仪表盘+12.8英寸中控触摸屏+10.25英寸副驾娱乐屏组成的三联屏，内置7nm制程高通骁龙SA8155P芯片，人机交互很出色，而且各种智能应用应有尽有，这对于我这个科技产品爱好者而言，简直就毫无抵抗力！

看完这样清晰且全面的测评，让我对零跑C11增程的好感度大大增加，下决心了，我要做零跑C11增程最早一批车主！