销量下滑还频遭召回，雷克萨斯渐下神坛？

诚然，即使在今天雷克萨斯依然有着可靠性十分出色的美誉，尤其是凭借着过往在国内市场的出色表现，雷克萨斯甚至一度需要加价提车才能入手。不过，随着国内车市的变化，雷克萨斯眼下在销量上也正面临不同的情况。

数据显示，2022年雷克萨斯在华销量仅有17.6万余辆，同比下滑达22%，不仅结束了17年销量连续上涨的局面，而且就下滑幅度来说也算是不小。进入2023年，雷克萨斯跌势依旧，其2023年1月在华销量仅有6600辆，同比下滑了62.4%，这样的成绩也远低于车市大盘表现。

屋漏偏逢连夜雨的是，销量不济的雷克萨斯近来又遭遇了大规模召回。日前，丰田（中国）召回包括雷克萨斯GS、IS等在内的2.29万辆汽车遭到了召回。

至于召回原因则是召回范围内车辆因燃油箱通风管外壳上部的形状不当，在使用过程中可能产生微小裂痕，长时间使用后裂痕可能逐渐贯穿壳体，存在安全隐患及不合理排放危害。而解决方案为，将对召回范围内的车辆免费更换改良后的燃油箱通风管。

从召回数量来说，这样的数字并不算少，毕竟整个2022年雷克萨斯才售出了2.85万辆，而一次召回就接近2.3万辆，这显然会对雷克萨斯造成不小的冲击。数据显示，近三年，雷克萨斯因存不同安全隐患而召回的缺陷车辆已近40万，如此数量对销量本就不高、重质不重量的雷克萨斯而言显然并不光彩。

事实上，质量可靠是雷克萨斯销量不断走俏的重要原因，很多成熟的消费者之所以选择雷克萨斯甚至加价入手，更多的还是基于对雷车品质的认可，其次才是其豪华品牌属性和格调。相比于BBA，雷克萨斯无疑属于二线豪华品牌，但是相比于沃尔沃、凯迪拉克、林肯等品牌，雷克萨斯也有其出色的地方，尤其是以纯进口身份销售，而且在口碑上还有较高的认可度，这并不容易。

但眼下下滑的销量也给雷克萨斯提了醒，那就是如果雷克萨斯赖以生存的品质根基如果受到蚕食，那么其销量垮台也就近在眼前了。而除了频繁的召回外，笔者认为雷克萨斯销量下滑的另一原因也和此前频繁的加价有关。

对于国内消费者而言，加价购车并不陌生，虽然它在一定程度上是汽车品牌受追捧和认可的产物，但消费者对于“加价”之痛恨却从未削减，随着眼下中国汽车市场的发展和日渐成熟，消费者拒绝选择加价车型，也是其销量走低的一个重要原因。而且新能源车渗透率迅速攀升，包括蔚小理等新势力以及特斯拉等新能源车企和产品对雷克萨斯原有的市场份额也造成了一定蚕食，这也促使其销量增长空间被压缩。

此外，2022年的疫情冲击和芯片短缺，对雷克萨斯销量攀升也有一定影响，但这个影响是普遍的，不止雷克萨斯其他车企受到的冲击同样不小。

写在最后：

显然，雷克萨斯在华无论是销量上还是口碑上目前都面临较大的压力，如果雷克萨斯在今年不能对其经营策略进行纠偏，那么2022年很可能成为雷克萨斯在华销量走衰的转折之年，而对此我们也将保持关注。