新能源车如何才能更好更快的补能？

新能源车在充电技术的革新上也面临着不小的挑战，这一点就如同当今的智能手机，如果不能在电池容量上进行扩大，那只能尽可能的缩短充电时间。而电动汽车与手机不同的是，它更加的复杂，尤其是电控系统的要求比手机要高出几个数量级，对安全性更是苛刻。即便多方面掣肘，许多车企在充电上也是玩出了“花样”。

众所周知，当你买了一辆新能源车，安装充电桩也是必不可少的。具体的安装步骤我们略过，但是决定充电速度快慢的充电功率是非常重要的指标，它决定了充电速度的快慢。

作为新能源车的用户，我们想的当然是不断提高充电功率，根据最简单的物理知识，充电功率=充电电压×充电电流，所以要想提高充电功率，要么提高充电电流，要么提高充电电压。如果采取的是提高充电电流的方案，根据Q=i²×R可知，作为热量散发掉的功率损耗也特别大，所以现在的车企普遍采用的方案都是第二个——提高充电电压，跟高压输电是一样的道理。

保时捷作为汽车金字塔的高端品牌，即便是新推出的Taycan电动车也在充电技术上做出了革新，800V的充电电压在业内绝对算得上技术的顶流。对于这么高的充电电压，taycan是如何“承受”的呢？

在taycan上，所有的零部件在设计之初都要做到绝对适应超高的电压平台，这里的零部件具体指的是车用电器，比如最主要的动力电池，电机和DC/DC这些，而对于不能承受高压的部分电气设备也会接上高低压转换器，将高压转成低压再给相关设备使用，保证用车安全，杜绝因高压而可能产生的其他风险。

IGBT是所有采用电力驱动的车辆的关键核心部件，它可以简单的看作是一个开关，不同的是它需要在一秒之内连续做出多次开关动作，而它又广泛的存在于新能源汽车的几乎所有模块当中，为了弥补IGBT天生不能接受高压的缺陷，保时捷的做法是将车用的IGBT里用上碳化硅材料，不仅可以提升充电效率还能降低充电功耗。

不仅是保时捷，在未来会有更多的车企加入高压充电的大军。当然除了高压快充，直接换电池也是另一种做法，而在这方面蔚来显然走在了前列，截止到2022年的11月，蔚来官方宣布其换电站建设总数已经达到了1200座，不仅是国内，到2025年，全球的换电站总数要达到4000座，布局速度之快令人惊叹。同时未来布局的二代换电站将能储存更多的电池同时支持两台车同时换电，能够更有效的提升换电的效率。

不管是提高充电功率还是直接换电池，它们都是新能源车不断进行技术革新的一小步，可正是这一小步的不断积累才会有今天交通出行方案的一新月异，对未来新能源车的发展，我们一直乐观着！