堕落的销量 分裂的艾睿雅，日产的2023何去何从？

日系品牌的2022年销量已经显露出下降的疲态。就连丰田“大厂”在去年也“迎来了”多年来的首次下滑，面临中国汽车当下日新月异的发展现状，合资品牌早已没了当年坐享其成的资格。2023年1月销量的发布，书戈惊讶的发现，相比之下，丰田已然算活得不错，日产才是真的很惨。

2月初，日产中国发布了1月份销量成绩。数据显示，2023年1月份，日产中国销量呈现同比、环比双双下滑趋势。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为47521辆。相比去年同期，日产中国区的销量下滑了64.4%。相比起以往动辄100万辆以上的年销量，按照这个趋势，日产很有可能会销量腰斩，成为下一个韩系车。

日系几大品牌在中国市场最近两年的表现十分挣扎。其一是豪华品牌持续下行，就连雷克萨斯向上也没了劲头。讴歌和英菲尼迪更是销声匿迹，日产旗下的英菲尼迪即使还在坚持英菲尼迪的运营，但可以肯定的是，英菲尼迪的彻底消失只是时间问题。其二是新能源车型战略的慢热和缓慢。

日产新能源战略开始很早，但在中国市场却布局比丰田更晚，知道e-power在中国市场的正式上市，日产才算真正走入了中国新能源市场，但任何人都知道，e-power技术实力的确厉害，但不能上了绿牌是最大的问题，对于日产而言，纯电才是未来，e-power只是日产的过渡路线，其在当下已经是可以被淘汰和省略的步骤。而直接进入纯电市场，日产也十分措手不及，这是日产甚至整个日系乃至合资品牌共同的遭遇。

销量不振，e-power萎靡，唯有纯电。但从目前来看，日产首款正经的纯电车型艾睿雅更是分裂，从定位到市场表现，艾睿雅都没能为日产的新能源事业带来任何的缓解。

2022年底，东风日产对艾睿雅实施了限时报价策略，在2022年12月31日的订单，即可享受2022年国家新能源补贴及武汉新能源补贴3-3.26万元，然而去年整个销售周期，艾睿雅仅交付1205辆，今年1月交付量只有3辆。就这个表现来看，日产NISSAN NEXT战略无疑是彻底的失败。

今年1月份，艾睿雅宣布涨价，涨幅为1.26万元。倒行逆施终不长久，进入2月下旬，艾睿雅价格应声跌落，东风日产近日官方宣布开启艾睿雅限时优惠活动。即日起-3月31日，消费者订购ARIYA艾睿雅可享全系6万元优惠，优惠后售价区间为22.48-28.28万元。

被牵着鼻子走，是当下传统新能源品牌和车型的现状，特斯拉涨价，大家都送一个口子，而一旦特斯拉降价，大家的心则会提到嗓子眼，面临销量不高、研发成本居高不下等原因，成本无法摊薄，但面临竞争这个时候不降价未来更无法降价，只有硬着头皮抢市场，即使这样，似乎日产艾睿雅的竞争实力也并不高。究其原因，日产对中国市场变化的响应滞后性是最重要的原因。

面临2023，中国汽车定会持续深耕新能源市场，更有价值和性价比的产品将层出不穷，如何在这样的市场中取得变化，已经有福特这样的企业开启了彻底的转身之旅。那么对于日产，2023又将何去何从？