浅谈汽车保值率：新能源汽车重塑标准，燃油汽车将有价无市

为何还选燃油车？

假定在购车预算范围内有相同等级的燃油动力、插电混动（含增程）和电动汽车，真的有人不知道燃油车的使用成本最高，维保项目也最多吗？并不是。可是依旧有很多人选择燃油车。排除其中的品牌因素之后，主要因素就是燃油车的保值率更高。

汽车保值率对于普通司机而言确实是选车的重要参考因素之一，因为未来总要换车，换车时如果旧车能多卖些钱，新车就可以少掏些钱。所以汽车保值率确实很重要，可是燃油车的保值率真的很高吗？这就要想一想是哪些因素决定汽车保值率了。

决定汽车保值率的因素和一般司机认为的不同，一般观点会认为决定车辆保值率的因素是车辆的品牌、质量、动力、油耗和零整比；如果真正按照这些因素去判定车辆保值率的话，那么那些使用无级变速器或干式双离合变速箱，使用的发动机烧机油、漏机油或变速器也漏油的大牌合资车一定是不保值的，可是这些车曾经的保值率很高。

决定汽车保值率的根本因素是品牌。

流行品牌的新旧产品都会成为畅销商品，决定二手车市场流行品牌的基础是新车市场的流行品牌。

这并不难理解。

在合资汽车大火的阶段里，大众汽车，丰田汽车，本田汽车，奥迪汽车，宝马汽车和奔驰都很火，所以这些车的三年保值率甚至能达到70%左右；二手车司机并不都是“专业老司机”，选车的参考只能参考流行品牌。二手车商绝对不是专家，其收购车辆的参考也是流行品牌；因为这就是用户需求，于是二手车商的工作重心从来不是分析车辆的真实技术水平，而是如何利用品牌来抬高车价。

同期的自主品牌市场占有率，车辆的整体定位也偏低，所以早期的国产汽车保值率普遍偏低。

然而一切都在变，燃油汽车的保值率势必会在未来两到三年里出现断崖式的下跌，现在已经出现了这个苗头。

原因很简单，因为流行品牌变了。

近两年的自主品牌表现非常抢眼，以2022年的数据为参考，市占率是超过半数的；2023年开年的第一期市占率达到51%，别看只是比“合资汽车”多出一点，要知道“合资汽车”只是一个概念，合资汽车是要分为各个车系的！现在的德系汽车还能占19%，日系仅17%出头，美系占比很低，韩系和法系已经走到边缘，瑞典系低到可以忽略不计。

在聊车的时候总会以“合资汽车”笼统的讲，但在具体选车的时候则会把合资汽车分为多个车系。可是在分开之后都需要与自主品牌这个单一车系对比，此时差距就显得非常之大了。所以合资汽车的衰弱是以肉眼可见的速度进行的，自主品牌的占有率增长速度也非常快；于是自主品牌则成为流行品牌，这就必然会加速燃油汽车保值率的下滑。

因为自主品牌新能源汽车的渗透率高达50%，销量最高的品牌和汽车厂商是只造新能源汽车的比亚迪；高端汽车阵营里的销量标杆是理想、蔚来、问界，其次还有小鹏、岚图、哪吒、零跑和红旗汽车等品牌。

于是新能源汽车的保值率势必会增长，因会有很多二手车消费者选车的第一目标变成了这些品牌的绿牌车。

二手车市场目前的状况是燃油车保值率依旧高，可是“有价无市”。

说白了就是二手车商还在努力的维持燃油车高保值率的架构，可是越来越多的二手车消费者不买账了；现在的热门新能源汽车保值率反而高的离谱，以中汽协的统计数据为参考吧，电动汽车一年保值率最高达到87.29%，插电混动汽车最高达到97.97%！而且流行品牌也发生了很大的变化，以销量最高的比亚迪汽车为参考，其汉DM的一年保值率为78.94%，比梅赛德斯奔驰E级的插电混动车高出三个多的百分点，奥迪A6L的插混版本只有74.38%，但也算比较高了。

曾经被视为保值率低到离谱的唐DM，一年保值率为79.22%，超过第二名的途观L插混版本几乎十个百分点。

综上所述，为了高保值率而选择燃油汽车是一个必错的选择，因为保值率是会变化的，选车不能只看现在的保值率，要分析未来五到十年的保值率走势；燃油车的停产禁售几乎是必然的，很多品牌都确定了燃油车停产日期，欧盟已经确认2035年停产燃油车。国内虽然还没有准确的时间表，但参考北汽或长安集团的规划，综合比亚迪和一系列中高端品牌的实际表现，预计停产禁售燃油车的时间节点比欧盟早十年也不算夸张。

当然停产禁售不等于停用，燃油车可以继续用上几十年。

但是一旦停产禁售则势必会让二手车消费者对燃油车失去兴趣，因为任何品牌的燃油车买到手都是“绝版”；所以为高保值率选车还是建议慎重选择燃油车；即便打算一台车开到报废，电动汽车的动力电池组的评估价也能有几万元，而燃油车只是“金属价”而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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