丰田、日产降价6万，我们都要感谢特斯拉？

继问界、小鹏降价后，一汽丰田bZ4X、日产ARIYA降价6万元，于是乎有人说：我们都得感谢特斯拉，没有特斯拉降价，现在电动车还是天价。没有特斯拉开放，国产新能源都发展不起来……诸如此类的“特吹”言论满天飞。

马一龙真是大善人？2023年能否形成新能源汽车降价热潮？降价的新能源汽车是否值得购买？EV智行为大家一一解惑。

特斯拉应该感谢中国用户

特斯拉降价只是一次正常的商业行为，无关厚不厚道，良不良心。很早之前我就说过，即便是22.99万起的Model 3和26.19万起的Model Y，依旧有非常高的利润，真厚道不如在上市时就定一个比较低的价格。

Model 3进入中国也有5年时间，差不多到了换代的时间，降价本是应有之意；Model Y无非是拉高版Model 3，再采用了一体成型技术，成本还更低了。

不过，特斯拉降价确实对同行造成了一定的影响，但影响并非十分明显。在过去的一月份，Model 3的销量为12659辆，同比增长323.7%；Model Y的销量为14184辆，同比下跌13.3%。

比亚迪汉、海豹、蔚来ET5、极氪001等和Model 3同价位的车，只是小幅度的下跌，并且很大一部分原因是因为补贴终止所致。

这些车并不担心特斯拉降价，因为它们本身的产品力就比Model 3/Y强很多，比如ET5有激光雷达、1016TOPS算力，大家自行去对比即可清楚。

说到这里，肯定有些大聪明会说：强词夺理，没有特斯拉降价，哪里这么多品牌跟着降？何况特斯拉开放了专利，是为了中国新能源做了贡献的。

专利一说是从某短视频平台传起来的，用脑子想一想就知道这个事情有多么荒谬，有价值的专利它还开放，真当马一龙的脑容量这么小？国产车敢放心用你开放的专利？这波毫无逻辑的专利开放论实在是让人哭笑不得。

“中国可以没有特斯拉，特斯拉不能没有中国。”在中国建厂之前，特斯拉还欠了一屁股债，上海超级工厂投产后，除了在中国销售外，还源源不断的运往欧洲，特斯拉等了几年都等不到欧洲的超级工厂建起来。

销量暴涨，特斯拉的股价也暴涨，马一龙赚得盆满钵满，真得感谢中国用户，不然他哪有钱买推特。

非要扯到恩惠，是不是也要特斯拉先感恩，提升一下服务水平先啦，不要出了什么事都是车主的问题。理性看待特斯拉降价，特吹们消停一下！

合资降价并不让人意外

说回降价这一件事本身，如果新能源汽车开启价格战，那么首先倒下的一定不是自主品牌。此前我也已经说过，合资、豪华品牌因为油车的优势，在新能源特别是纯电动汽车上的定价是极其傲慢的，因此这些车的价格偏高。

挤掉水分才能回归到正常的价格区间内，不然拿什么跟国产车竞争。先是广汽丰田bZ4X官降3万，然后一汽丰田经销商优惠到6万元，南北之争由此开启。

丰田bZ4X能买吗？没有不能买的车，只要价格合适。一丰bZ4X的起售价仅为13.98万元，它拥有堪比汉兰达的尺寸，开起来也不错，400km的续航也能满足城市日常通勤（续航打折也不怕）。

如果你需要大空间，绝大部分用车时间是在城市内，那么bZ4X就是适合你的。

日产ARIYA补贴6万元后，起售价为22.48万元，这个价格是什么水平呢？它比大众ID.4的长续航版还便宜2万元，但是续航、动力、配置都要比ID.4高，相信一部分大众ID.4的潜在用户会关注日产ARIYA，进而下单。

丰田和日产都降价了，本田还不跟上？那e：N系列的两款车真就没啥竞争力了。不过，值得注意的是，大众已经明确表示不会降价，也就是说ID系列价格依旧会坚挺。

那有些小伙伴就要问了：豪华品牌纯电动车会不会降价？我只能说可以期待一下，因为目前的降价范围只在30万以内的车型中，30万以上的车型中豪华品牌有着品牌优势。

不过不排除随着越来越多的国产纯电动车价格往上探，有了多重压力之下，豪华品牌电车也会随之降价。

国产车影响不大

国产中的问界最高降3万元，小鹏最高降3.6万元，这两个品牌之所以降幅这么大，纯粹是自身原因。

问界M5其实是赛力斯SF5优化而来，研发成本并不高，借着华为的加持，本身就存在一定的溢价；小鹏是因为P7、G3等车即将中改，降价是为了清库存。

当然了，这些车降价之后性价比明显提高，关注它们的小伙伴可以入手了。

绝大部分车企是涨价的，奇瑞新能源涨了9000元、合创涨了8000元、深蓝涨了6000元、零跑涨了6000元……大部分车企顶不住国家补贴终止的压力纷纷上涨。

比亚迪在2022年年末的时候就涨过价了，2023年暂时还未涨价。凭借着极高的市占率，比亚迪最终实现盈利，但单车利润仅有8000-9000元，与特斯拉的60000-70000元利润相差甚远。

比亚迪目前的策略是降低DM-i车型的起售价，比如秦PLUS冠军版仅9.98万起步，进一步攫取更多的订单。纯电车型的价格会降吗？也是有可能的。

强如比亚迪尚且只有这样的表现，更别说其他品牌了，很多都是卖一辆亏一辆，譬如有新势力中的蔚来卖一辆亏11万，理想亏8万的传闻，虽说有夸大的成本，但亏钱却是事实。

希望自主品牌提高产业链的整合能力，控制成本，不然真的很被动。虽然20万以下新能源汽车是自主品牌的自留地，俗话说“人无远虑,必有近忧”，自主品牌应当要保持忧患意识。

再说只有保住基本盘，自主品牌才能往更高处出发起冲锋。

大部分车型在这段时间都会经历补贴结束后的阵痛，但我相信阵痛之后很快便能迎来缓和期，因为原材料的价格早已在年初的时候就回落了，随着时间的推移，整车的成本也会随之下降，最后就是迎来降价了。

写在最后

如果你不着急用车，不妨等一等，涨价的新能源车型的价格预计会回落；特斯拉还会降价，现在说谢谢还太早了；碰到价格优惠的合资电车，对比一下同价位的国产车，有优势那就可以入手。2023年，无论是新能源还是油车都将面临更大的挑战，我们拭目以待！