吉利银河，价格决定成败？

大年初一，吉利官宣推出定位中高端的新能源系列。后续消息逐步释出，直到昨晚一场声势浩大的发布会，全新吉利银河系列正式走到了台前。吉利很懂传播，开头的几次海报都让概念轿跑车占据C位，吊足了大家的胃口。但实际上这次发布会的主角是银河L7，一款面向主流市场的插电混动SUV。

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熟悉吉利旗下品牌构成的朋友都知道，吉利不缺高端新能源品牌。从极氪往上数，路特斯和极星个个都是肤白貌美。吉利真正缺的，是一个“赚钱养家”的新能源系列。吉利本品牌不用说，在公众认知里还是一个燃油车品牌；几何品牌本来很有希望，但这些年的低迷表现，使得它回归吉利，变身成普普通通的纯电系列。眼看深圳友商一飞冲天，时间已经不等人了。

经过重新梳理，未来的吉利品牌将会有三个产品系列。原本的燃油系列，纯电的几何系列，以及面向15-30万元市场的银河系列。在购车体验上，吉利银河将会采用app订车的方式，线下则是直营+代理商结合的模式。

对于传统厂商来说，这样的做法既保留了渠道资源，也一定程度上提升了购买体验。厂商直营所带来的透明化购买过程，已经得到年轻消费者的认同。但如何平衡好和经销商之间的利益，是需要厂商去解决的问题。去年长安深蓝已经提前走出了这一步，吉利执行起来应该也不会太困难。

吉利银河旗下分成了两组产品，纯电的E系列和插电混动的L系列。从产品来看，吉利银河突出一个“快”字。二季度的银河L7，三季度的银河L6以及四季度的银河E8，单单今年就有三款新车交付。

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刚刚发布的银河L7，很明显这是一台对标比亚迪宋PLUS DM-i的产品。而后续的两款银河L6和银河E8，很大概率是对标比亚迪秦PLUS DM-i和汉EV的车型。我们注意到银河E8的预览图中，似乎有布置车顶位置的激光雷达，新车的设计大可参考银河之光概念车，而作为吉利银河短期内的旗舰产品，它的定位应该会在30万元附近，既衔接了极氪品牌，也能和比亚迪汉EV正面竞争。

回过头来说说银河L7，相比起比亚迪宋PLUS DM-i，新车在账面上的优势显而易见。我们撇开审美各异的设计不谈，银河L7有更高级更高效的多挡DHT混动，副驾驶座椅带有腿托，也带有副驾娱乐屏。座舱芯片是现在主流的骁龙8155，对比宋PLUS骁龙6系芯片，基本上等同于手机旗舰机和千元机的差距。

但同时，我们也要清楚地了解到，堆料多少和销量好坏没有直接的关系。我们拿新势力来举例，采用高压平台的小鹏G9一定在技术上领先于小电池增程动力的理想L7，但反应到最终的市场热度的将来预期的销量，结果却是相反的。普通消费者并不在意技术先进与否，他们只关注产品是否符合当下用车所需。在这方面，能加油能充电的增程车占据了优势。

同样的道理，国产紧凑型SUV的消费者，并不一定关注多挡DHT比单挡DM-i好在哪。他们只会关心价格便不便宜，油耗低不低，保有量大不大。吉利真正要解决的问题是如何向消费者传达出多挡DHT混动的优势，否则更好技术带来的更高成本，反应到最终的售价上，可能成为银河系列面对比亚迪DM-i的致命伤。

2023年比亚迪剑指400万辆销量，但开头两个月新能源市场惨淡的情况让他们立刻做出了调整。调价到9.98万起的秦PLUS只是第一步，宋Pro和宋PLUS两款主力SUV没理由不跟上这样的节奏。而当我们在吉利官方新闻稿里看到了“银河L7 20万以上电混SUV首选”这样的描述，说实话心里有些没底。今年的新能源市场，价格决定成败，希望吉利银河能有破釜沉舟的勇气。