重磅！福特中国换帅

2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波将自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，向福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利（Jim Farley）汇报。在卸任福特中国的职务后，陈安宁将参与有关提升公司全球战略竞争力和业务增长的项目，并继续向吉姆∙法利汇报。他将于今年10月1日正式退休，从而结束在福特汽车公司累计超过20年的职业生涯。

陈安宁即是福特汽车的老将，也是汽车行业的老将，现担任福特汽车副总裁兼中国区总裁、福特中国总裁兼首席执行官、江铃汽车副董事长、长安福特副董事长、福汽贸易董事长。

资料显示，陈安宁曾在福特汽车工作10余年，从自1993年担任福特汽车全球本部产品和制造工程师到成为福特汽车公司亚太部整车产品项目高级总监。2009年，陈安宁以国家“千人计划”特聘专家的身份加入奇瑞，并被尹同跃委以重任，先后担任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程技术研发总院院长。2012年4月，陈安宁任奇瑞捷豹路虎董事长。2014年12月，陈安宁升任奇瑞汽车常务执行副总裁兼首席运营官，同时接替郭谦担任观致汽车董事长兼CEO。2017年4月，陈安宁升任奇瑞汽车股份有限公司总经理。2018年9月，奇瑞官方发布发布，陈安宁自9月30日起将不再担任奇瑞汽车股份有限公司总经理一职，公司董事会已同意陈安宁因家庭和个人原因提出的辞职申请，并对陈安宁在任职期间做出的努力和贡献表示感谢。未来，奇瑞汽车整体工作由奇瑞汽车董事长尹同跃全权负责。

2018年11月，陈安宁重返福特汽车，出任福特汽车公司全球副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，负责福特汽车公司在中国业务的发展，包括福特及林肯的进口业务、长安福特、江铃福特以及在中国台湾地区的运营，直接向福特汽车执行副总裁兼全球市场总裁吉姆.法利（Jim Farley）汇报。在此之前，福特汽车对全球市场作出重大调整，宣布福特中国从亚太地区独立出来，与北美市场并列成为福特汽车的核心市场。也就是说，被福特更为看重而独立出来的中国市场，也由一位有着丰富中国汽车市场经验和中国血统的领导来负责了。

在陈安宁之前，福特中国频繁人事变动频繁。据统计，在2008年第一任福特中国董事长程美玮离任后，福特中国先来迎来了葛 致 诺 （Robert J.Graziano）、韩瑞麒（Joe Hin-richs）、萧达伟（David Schoch）、罗礼祥（John Lawler）、傅礼德（Peter Fleet）、罗冠宏（Jason Luo）等多位高管，其中萧达伟先后两次上任。上一任福特中国CEO由罗冠宏担任，同样受命于福特在华危机之时，当时更被视为“扭转福特中国局面”的核心干将。然而，任职不到半年，罗冠宏就因个人原因宣布辞职。罗冠宏闪辞后，兼任中国区总裁的傅礼德曾在公开场合表示，接下来福特将寻找更适合中国市场的CEO人选。然而，对于福特而言，时不我待，后陈安宁重返福特，临危受命成为福特中国一把手。

值得一提的是，陈安宁也不是“一人在战斗”。2018年以来，福特中国公布多项任命，其中毛京波出任林肯亚太及中国区总裁、李宏鹏和曹振宇分别出任福特全国销售服务机构总裁和执行副总裁，而随着陈安宁的到位，已经直接完成了从品牌到销售一套完整的“本土化”管理层。据了解，福特全国销售服务机构总裁李宏鹏、福特汽车公司副总裁、长安福特汽车公司总裁Nigel Harris、江铃汽车股份有限公司董事长范炘、林肯中国毛京波以及福特六和汽车总裁（台湾地区）朱忠园，都将向陈安宁汇报。

2019年，陈安宁提出“福特中国2.0”战略规划，此后福特积极以“先锋创新”的品牌精神推动在电气化、智能化领域的转型。在陈安宁带领下，福特中国成功推进林肯品牌的国产化，快速推出多款国产林肯品牌SUV车型，实现品牌快速持续增长。2022年，福特汽车以“更福特，更中国”为核心理念，推出包括新一代蒙迪欧、全新探险者、全新林肯Z等车型，并成功引进福特明星产品全新一代F-150猛禽。此外，面对竞争日益激烈的电动化，福特中国成立了福特电马赫科技有限公司，推出纯电SUV福特电马Mustang Mach-E车型，深度聚焦中国市场智能电动汽车研发与运营，并进一步支持Ford+计划。

接任者吴胜波何许人也？资料显示，吴胜波于1966年5月出生，美国国籍，拥有清华大学热能工程系学士学位、美国内布拉斯加林肯大学机械工程硕士学位以及美国凯乐管理研究学院信息管理系统硕士学位，曾任职美国通用电气公司（GE）、美国霍尼韦尔公司、欧司朗工作，担任亚太区主要领导职位；2022年10月，福特汽车（中国）有限公司宣布，吴胜波加入福特汽车公司，出任福特中国董事总经理兼首席运营官。

频繁人事变动的背后，或与福特中国业绩表现不及预期相关。2022年，福特汽车全年营业收入1581亿美元，调整后息税前利润为104亿美元。在中国市场，福特亏损达5.72亿美元，主要原因或与销量下滑有关。

长安福特是福特中国销量的主要来源，2022年先后推出换代的全新蒙迪欧、换装四缸机的新款福克斯以及新款探险者三款重磅车型。此外，EVOS、锐界等车型也推出改款车型。但即便如此，长安福特的销量还是出现下滑，2022全年共售出163721辆新车，同比下滑19.78%。

作为福特中国盈利担当的重要板块——长安林肯，其自成立以来推出冒险家、航海家、飞行家三款国产SUV，于2022年3月推出首款轿车——林肯Z，但面对日益竞争激烈的豪华市场，长安林肯销量也出现了销量。数据显示，2022年长安林肯累计销量77312辆，同比下滑6.32%。

福特中国亏损的第二大原因，应该是电动化投资市场不佳。相比于其它汽车品牌，福特汽车在中国市场的电动化进展同样缓慢。此前，福特在国内推出Mustang Mach-E，但自2021年进入中国市场以来销量变持续低迷。上险数显示，2022年福特电马全年累计销量仅6080辆。

对于2023年，吉姆∙法利（Jim Farley）认为这将是福特汽车“关键的一年”。在中国市场，随着人事大动荡等波折，“福特中国2.0”战略将在今年走入第四年，福特的电动化也到了进入新阶段的重要时期。按照福特的战略规划，2026年福特全球电动汽车产能计划超过200万辆、2030年电动汽车销量占比50%。面对中国市场竞争日趋白热化的智能电动车型产品，福特中国虽然也在继续深化中国市场智能电动汽车的研发与运营，但如何实现“更中国”的本土化和电动化速度，或将是2023年销量翻盘的难点。